“攜程在手，看清楚再走。” 10 月 9 日晚間，演員韓雪發微博吐槽攜程，后者應該誠實面對綁縛銷售的問題，并向公眾致歉。

韓雪在博文里指出，本身身為攜程“天外飛仙”稱號的擁有者，旅行總里程超過99%人的攜程常客，仍舊有時難逃攜程隱藏在訂票信息下的“套路”。就韓雪展示的訂單明細截圖可見，除應有的機票及機場建設費，還額外增添了 38 元的酒店優惠券。

同天晚上，知名出版人路金波在微博直指攜程在其每個機票訂單后面默認買 40 元“尊享航意險”。路金波說，，窮鬼如我，當然舍不得多花這 40 塊，每每不寒而栗地去掉勾選，它就關切地問：您的出行未獲任何保障……對了我想問一下微博現在罵臟話的最大標準是什么來著?

之后，這個事件被發酵，網友紛紛吐槽攜程飛機票、火車票、汽車票的綁縛問題，媒體也進入攜程頁面，一項項把綁縛內容給列出來，甚至人民日報都發聲把攜程作為旅游業混亂的典型拿出來批判，中消協也高度關注，而攜程官方微博未作回應。

為何攜程堅持綁縛銷售，被曝光也未發聲?這個事情未來走向會如何呢?

歷史問題

這次攜程的問題，很多媒體在報道的時候用了又雙叕，因為攜程這樣干確實不是第一次了。

2013 年，經濟參考報報道顯示，當年 11 月即有消費者反映，攜程網在訂飛機票和火車票過程中存在變相搭售保險的情況，不選保險就無法下單。

2014 年《中國經營報》報道在攜程上買機票，被強制綁定了航空保險，而且購買機票以后得不到正規的行程單，無法報銷。

2015 年 12 月 26 日，微博大V作業本昨晚大罵攜程，說是本身被坑了：“攜程我CNM，千萬別在攜程訂票，到處都是坑，并且都是小字你根本看不清，買個破機票特么的莫名其妙亂扣錢，誠心祝福你們早日倒閉，盡快關門。”

2016 年 12 月初，《新周刊》雜志副主編蔣方舟也在發微博稱攜程辦事惡劣：“要出差用攜程買機票，不提供電子客票行程單，只提供一張只有金額的發票和票號有誤的機票單，現在根本沒法報銷。攜程還不知道為什么擅自訂了一段我不會去的航程。溝通了幾天，客服各種搪塞，把責任全推給顧客。垃圾攜程已卸載，積分我也不要了。”

2017 年 4 月，有自媒體作者指責攜程在機票產品上強制搭售其他產品，導致其額外支付非自愿購買的產品，并在網絡上引發關注。

中國消費者協會官網 5 月 5 日披露，收到攜程旅行網《關于中國消費者協會所調查票務相關問題的整改陳訴》，體現其在差別產品標價、項目勾選操作、退款辦事等方面存在問題和不足，并公布了改進辦法。

根據中消協公布的陳訴內容中，攜程旅行網對廣大消費者體現歉意，并推出四項改進辦法。具體為：開通增值辦事退訂通道;強化明碼標價、明碼實價;結算確認及成交后雙重提示消費者;在更新、改進技術的同時，提供無默認選項產品供消費者選擇，而且置于明顯位置。

但是， 2017 年 10 月，韓雪的吐槽證明攜程所謂的“提供無默認選項產品供消費者選擇，而且置于明顯位置”一項似乎執行得并不徹底。

事實證明，攜程對綁縛的問題并非看不到，而是我行我素堅決不改。

頑固不化的攜程

作為一家老牌的互聯網企業，攜程與現在很多搞共享的創業公司是差別的。攜程不是移動互聯網時代的企業，而是PC互聯網時代的企業，攜程早在 2003 年就在納斯達克上市了。

現在很多新生互聯網企業進入的是迅速擴張的市場，賠本賺吆喝，規模第一，未來的錢通過IPO賺回來、

而攜程早就是IPO的上市公司，它是需要財報業績來提升。

機票、火車票這些代理的手續費原來就很低，攜程為了盈利，就推出了大量的綁縛項目，甚至有火車票VIP這種存在欺詐嫌疑的項目(攜程稱VIP優先出票，而 12306 稱并無此項辦事)，攜程提供的各種用車券，酒店券也往往不那么實用。

攜程的做法保證了它的盈利規模，最新財報顯示，攜程網第二季度凈營收為人民幣 64 億元(約合9. 46 億美元)，同比增長45%;歸屬于公司股東的凈利潤為人民幣3. 27 億元(約合 4800 萬美元)。

原來，攜程的做法，還要考慮美譽度問題。但是攜程和去哪兒合并以后，市場份額處于絕對優勢，事實上已經形成壟斷規模，美譽度對其業務量影響不大，所以攜程也就我行我素了。

攜程破局

對已經上市的企業來說，商業利益第一。網絡訂票具有便捷性，攜程事實上已經壟斷，消費者很難依靠訴苦牽制企業。

而在美國上市的企業要對股東負責，如果取消綁縛，影響了經濟利益，導致股價下跌，就違背股東利益最大化了。

要解決問題，只能政府介入，對于綁縛行為強制處罰，如果企業綁縛的收益不抵罰金，財報不能因為綁縛而得益，那么自然會想其他措施盈利。

所以，攜程自身無法解決綁縛問題，政府介入才是破局的良策。