“這兩天活兒咋樣?”

“不太多，沒有挑單的余地。昨天拉了 3 個， 170 塊。”

“能接上就不錯了。”

在一個易到車主群里，提到欠款的司機們每天都彼此交流一下他們接的“活兒”。

6 月 30 日，易到發布公告稱，自當日 14 時起，所有易到平臺車主均可通過車主端App完成提現。據多位司機反映，他們在 7 月 1 日前后拿到了欠款。

但是，他們的“活兒”還遠沒有恢復正常。更多的時候，司機小張只能在一個“易到無法提現車主群”里和易到的司機們分享著樂視的新聞：

聽說韜蘊本錢接盤易到， 15 號見分曉吧。

之前賈躍亭被凍結 12 億現金，這兩天賈躍亭99%的樂視股份全部被凍結，現在賈躍亭也是窮光蛋了。

樂視連工資都發不起了，這坑真是越來越大。

“提現恢復之后易到還弄獎勵，這一天拉個 10 單都難，，根本拿不到獎勵。”司機小張訴苦完突然“醒悟”：樂視都這樣了，獎勵的錢從哪出呀!

可以現金支付車費了，然而并沒有什么卵用

易到持續半年之久的欠款危機，造成了司機與乘客的雙重不信任，導致一個惡性循環：司機無法提現-司機不接單-乘客打不到車-乘客不充錢。

易到一方面努力解決提現問題，另一方面也采用新“招數”試圖解決這個惡性循環。

5 月，易到暗暗上線了僅支持線下付款給司機的“易來”。

“易來”與經濟車型“Young”為同一檔次，但比線上支付的“Young”自制30%~40%。“易來”車型不收司機傭金，訂單 25 元以下收 3 元、 25 元以上收 5 元信息費，信息費從司機的已結算賬戶余額中扣除，如果賬戶余額為負，則無法接“易來”的單。

7 月初，易到終于解決了提現問題。按照易到官方的說法，開放提現一天后，易到平臺整體運力就獲得大幅提升，單日運力增長超300%。

從多位司機和乘客的反應看，易到司機提現成功以及上線“易來”對拉動訂單量的增長，作用卻十分有限。

根據正常的邏輯，當面付可以幫手司機和乘客減輕無法表現的不信任感，提升用戶活躍。但真實的情況與之相差較大。

據PingWest品玩(微信號：wepingwest)向多位乘客了解，他們目前還在用易到的理由就是花掉賬戶里的余額，但是易到優先在乘客端保舉當面付款的“易來”車型。而更愿意接受當面付款的司機，卻無法設置只接“易來”，最主流的司機需求和最主流的用戶需求并不匹配。

更嚴重的問題是運力陷入了奇怪的分歧錯誤等——司機等不到單，乘客叫不到車。

群里一位兼職跑易到的司機李先生說，易到那么沒譜，只是聽聽，現在基本不消了，易到車主群里的司機每天都在訴苦沒有訂單。

另一方面，PingWest品玩編纂 10 日下午在北京東四環和東二環叫了兩次“易來”，結果均是： 1 分鐘無人接單，訂單漲到1. 1 倍，1. 2 倍，1. 3 倍……1. 9 倍，還是無法接單，系統自動取消叫車。

一位杭州的乘客金先生則分享了兩次叫到易到的“奇葩經歷”：第一次Young、舒適性、商務型均沒車，他叫到了豪華車型中的寶馬，一段Young型下只需 50 元的路程花費了 244 元;第二次，五六公里的路程，Young型下只需要 20 多元，上浮到1. 7 倍才叫到一輛，遠在 6 公里之外，需要等 20 分鐘司機才能接到他。

除去司機和乘客自身的體驗之外，我們找到了更宏不雅觀層面的依據。極光大數據顯示，易到乘客端全國的DAU(日活)已經從本年 1 月的 70 萬下降至 6 月底的 10 萬， 7 月司機提現完成之后，乘客端DAU有小幅增長，達到 13 萬擺布。