共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越迅猛， 2017 年共享出行更是成為了時尚潮流。近日，合肥街頭出現(xiàn)了一款名為“享騎電單車”的共享電單車。“享騎電單車”車身設(shè)計很新潮，綠色的色調(diào)顯得十分洋氣，很招年輕人的喜歡。

享騎

由于是新投入市場的共享電單車，很多市民不了解車輛情況，享騎電單車在車輛投放點擺設(shè)了專業(yè)人員為有興趣使用的市民講解使用和注冊方法。

“車子很標(biāo)致，騎起來也很穩(wěn)，速度煩懣比較安適，據(jù)說是最高限速 20 碼。每天下班以后下了地鐵，離家還有差不久不多 2 公里，現(xiàn)在就用騎電單車來解決這段距離了。”剛下班的王一鳴先生體現(xiàn)，從見到享騎電單車在這里投放，到現(xiàn)在兩三天時間，他已然成為忠實用戶。

王先生告訴記者，之前他一直蹬單車，隨著氣溫的升高，蹬自行車就顯得“心有余而力不足”了。

自從合肥出現(xiàn)了享騎電單車，試騎了幾次，體驗都還不錯，“安適、輕松，有時候也能當(dāng)自行車騎”。王先生還說，享騎電單車的外形更符合年輕年輕人審美。比其他的單車更加時尚。

首家使用

為了更直不雅觀的了解享騎電單車，記者親自體驗騎行了一把。使用流程與摩拜，ofo等共享單車基本一致，下載一個“享騎APP”，手機(jī)號注冊后，完成實名驗證，并繳納 299 文明用車誠信金，然后掃碼開鎖，就可以騎行了。

值得注意的是，在啟動后，，需要先腳踩兩圈踏板，再擰動手把騎行。據(jù)享騎電單車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是因為享騎電單車首次在國內(nèi)采用了“非零啟動”技術(shù)，如果用戶不小心轉(zhuǎn)動了手把，車輛不會突然啟動，保證了用戶騎行的安適。

據(jù)了解，其實，在安適的道路上，一直低調(diào)的享騎頗費一番心思。車速不超過 20 公里/小時，整車車重不超過 40 公斤，配有腳踏功能，嚴(yán)格根據(jù)“國標(biāo)”生產(chǎn)；裝備國內(nèi)知名高端耐用的“天能”鋰電池，內(nèi)裝GPS裝置，7* 24 小時后臺監(jiān)控；從運營伊始在上海投放的車輛均經(jīng)交警部門核準(zhǔn)后獲得上路運營牌照，每輛車均信息存案，合法上路。成為了首個配牌上路的共享單車/電單車平臺。

5 月底投放南京， 6 月底投放合肥，享騎依然是將用戶的騎行安適放在了首位，在更新了車輛技術(shù)和安適保障之后，還考察研究了國外電單車的發(fā)展，迅速結(jié)合了行業(yè)內(nèi)提出的一些建議，在業(yè)內(nèi)首次嘗試采用“非零啟動”模式為安適加碼。

首創(chuàng)電子圍欄

家住合肥福桂苑的張女士體現(xiàn)，她現(xiàn)在經(jīng)常使用享騎電單車上班或服務(wù)，享騎跟別家單車紛歧樣，必需得到指定地點泊車還車，所以剛開始還是覺得有些不太便利，但是很理解享騎通過這種方式來維護(hù)城市秩序，希望后續(xù)能增加更多的享騎泊車點，這樣出行更便利。

據(jù)介紹，享騎的首創(chuàng)的定點還車模式，它由“GPRS、斗極定位”+“電子圍欄”+“電子鎖”三個核心部分組成。首先依據(jù)大數(shù)據(jù)分析，確定每個城市、每個片區(qū)需要的泊車點數(shù)量，然后實地考察路面情況，設(shè)立“電子圍欄”。享騎的泊車點主要分為商超、社區(qū)、辦公樓宇、工業(yè)園區(qū)、公共交通接駁站點等幾個類型，從而有效解決了單車“亂停放”的大難題

除此之外，“電子圍欄”還可以解決“禁止停放”、“快速處理”等等方面的問題。通過“電子圍欄”，一方面，享騎可以快速響應(yīng)，快速關(guān)閉不適宜停放區(qū)域的泊車點，同時以短信、APP推送、公眾號等等方式告知相應(yīng)站點借還過車的用戶。

據(jù)記者了解，享騎在六月底剛剛進(jìn)入合肥，目前，在合肥設(shè)立了大約 1200 個泊車點。預(yù)計會在七月下旬?dāng)[布全面進(jìn)軍合肥，投放數(shù)量在 2 萬臺擺布，屆時將成為合肥市面上數(shù)量最多的共享電單車。

享騎CEO施銀峰體現(xiàn)，繁華的城市總是擁堵,大家的出行成本越來越高,享騎創(chuàng)辦的初衷就是想為城市中居民帶來更高效、更便捷的出行方式，,緩解城市交通壓力,彌補(bǔ)市場空白。“共享出行”生態(tài)圈已經(jīng)開始構(gòu)建和完善，共享電單車將以獨立品類在圈層中占據(jù)重要位置。我們希望享騎共享電單車成為市民出行的一種新方式。