最近幾天的國家會議中心，讓“共享經濟”的探究者們興奮不已， 2017 北京國際自行車展舉行，帶來了最前沿的共享出行理念和技術?；氐秸箷旧?，除了注重產品軌跡展示的共享單車外，以享騎為代表的共享電單車則要亮眼許多，多項“黑科技”加持，引發人們對電單車未來的無限期待。

先來看一下現場拍攝的幾組圖片

進入展廳，首先看到的就是享騎展臺，“黑科技”展示、記者拍攝訪問、工作人員講解等奠定了整個展會的基調：智能、科技、務實。

我們先聊產品，然后再談它背后的技術。

從圖片可以看出，“極簡化”是享騎電單車的外型特點，車架和前叉采用碳素鋼、烤漆工藝，壁厚3mm;車把使用 6061 鋁合金+T6 熱處理，后支撐使用工業 8 極電鍍;使用EVA一體成型工藝，鞍座防水防劃。

其實，在轉型之初享騎的定調就是“做電單車共享”，而這必然要求拋棄傳統電單車追求豪華、速度的特點，率先將交通監管和行業標準考慮進去。所以觀察享騎的車輛設計就能發現，嚴格按照“國標”設計生產，包括整體車重控制在 40 公斤內，車時速不超過 20 公里，配備腳踏板等。

至于現場騎行體驗，速度與共享單車差別不大，但在筆者看來有兩點讓人覺得非常新奇：一是無線電充的理念，二是獨特的“非零啟動”模式。

享騎展臺上展出的“無線電充”模式打破了現在電單車需要通過后臺監管電單車信息，再安排運維人員進行實地充電局面，而在未來的共享電單車運營中，只需要將車輛停放在可感應充電設備的停車位置，通過無線充電樁，實現車輛與充電樁無線對接。當車輛自動顯示與充電站相連接之后，彈出人機界面，就能輕松實現車輛的無線充電。

換句話說，“無線充電”能夠有效的解決電單車充電不及時的痛點。隨著享騎電單車注冊用戶的持續增多，用車需求量增大。假設“無線充電”成為現實，停車點即可實現隨時充電，能更好的滿足用戶“享騎就騎”的要求。

至于“非零啟動”模式，這一技術在歐美日已經十分成熟，在國際社會上普遍認為更安全、更可靠。如今，作為共享電單車的享騎，從騎行源頭提供安全，只有通過腳踏兩圈啟動車輛，再轉動轉把才能啟動電助力，進一步創新為騎行安全提供多一層保障。

“黑科技”背后：從“電子圍欄”看“無線充電”未來

眾所周知，享騎作為國內首家電單車運營平臺，，率先提出了“電子圍欄”技術。盡管，該技術在剛剛推出的時候也備受質疑，提倡點對點還車，以“定點還車”約束用戶行為，主動規避車輛失控帶來的城市管理問題，目前，此項技術已成熟運用，并推行至南京、合肥地區。的確，與“隨停隨放”的共享單車模式相比，約束帶來的不自由，讓很多人感到“不方便”。

值得注意的是，隨著共享單車“亂停亂放”問題的爆發，各個共享平臺開始參考借鑒享騎“電子圍欄”技術，并開始研發推廣，成為當下解決單車運營問題的一個標準范本，也開始被市民所認可、稱贊。

談到“電子圍欄”技術，或許可以參考享騎CEO施銀鋒在 2017 國際共享?智能出行大會的發言：“定點還車”由“GPRS、北斗定位”、“電子圍欄”、“電子鎖”三個核心部分組成。首先依據大數據分析，確定每個城市、每個片區需要的停車點數量，實地考察路面情況，設立“電子圍欄”;用戶只有將電單車停入“電子圍欄”內才可結束訂單，否則將持續計費;如果用戶未將電單車停入匹配的停車點，電子鎖將無法完成上鎖指令，無法歸還車輛。

這套“電子圍欄”系統“零成本”運營，無需埋設電子線路。就享騎目前的搭建情況看，在上海共設立近 7000 個“電子圍欄”，南京設立約 1500 個;合肥設立約 1200 個。隨著“電子圍欄”站點增加，用戶停車將更加方便。

總之，起初不被看好的享騎“電子圍欄”已實現突破，目前已帶動更多的共享電單車/單車企業使用該技術，實現城市共享電單車管理的有序化。施銀鋒在接受現場記者采訪時表示，未來電單車也必然走入“智能化的生態圈”，中間所有的接駁工具、線路規劃實現智能推薦。而“無線電充”作為共享電單車智能化的一環，必然將在智能科技的突破中實現。