新浪科技 韓大鵬

北京的CBD是個神奇的地方。

幾個月前，共享單車玩家悉數登場，多將CBD作為首選投放地區。這里不但是大城市人流的集中地，更是個沒有資金門檻的“廣告牌”。

在激烈的“廝殺”后，摩拜和ofo一騎絕塵，共享單車進入了雙寡頭時代。

新玩家自然不成與之抗衡，他們的不雅觀念有了新變革：大城市，雖向往不成多得。退居二三線城市，不失為上策!

對于共享單車而言，布局二三線城市果真是片藍海?新浪科技別離采訪了新玩家、老玩家及退出者。三方對這片所謂的“藍海”給予了差別的不雅觀點。

新玩家：未來重要增量，仍有發展潛力

6 月 26 日，新入局的七彩單車創始人兼CEO羅海元很是繁忙。他在對接投資人的同時，也在四處大力推廣著七色新車。事隔多時才入局共享單車行列，七彩無疑是位遲到者。

北京街頭出現的七彩單車。新浪科技攝

放棄年薪百萬的工作選擇創業，明知競爭激烈還硬要參戰，他的舉動令周圍人不解。

“我是個有好奇心的人，做這行我算過筆賬”，羅海元說，目前我國人口達 13 億多，其中有 10 億人口有騎行需求，假若 20 個人擁有一輛車，則中國市場需要至少 5000 萬輛。目前，共享單車的總數只達千萬，“這就意味著這一市場可能還需要 4000 萬輛車”。

羅海元將這一趨勢告知投資人，很快便拿到了千萬元天使輪投資。然而，這些錢的造車數量十分有限，用少輛車與摩拜、ofo抗衡，無異于“以卵擊石”。

他逐漸將目光聚焦到了頭部玩家少有觸及的城市。他認為，一線城市的單車數量相對接近飽和，而二三線城市用車出行，與共享單車的覆蓋率之間仍有很大差距，“這是未來重要的增量市場”。

他的不雅觀念或許與vivo和OPPO的策略類似，躲避一線城市的高壓競爭，從二三四線城市包抄，逐漸將企業做大。

調研機構的數據支持著羅海元的不雅觀點。據移動互聯網數據監測機構TrustData發布的《 2017 年Q1 中國共享單車行業用戶監測陳訴》顯示， 2017 年Q1 共享單車整體日活躍用戶飆升6. 5 倍，峰值近 600 萬。目前，北京、上海、重慶等一線城市共享單車用戶規模已與出行用車基本持平。比擬之下，二三線城市仍有發展潛力。

目前，七彩單車的A輪1. 7 億元融資已進入籌備階段，這筆錢多數將砸向二三線城市。在羅海元看來，一線城市只是前戰，未來二三線城市才是主戰場，共享單車的戰役才剛剛開始。

老玩家：并非明智之舉，數據表示欠佳

“二三線城市不會是主戰場”，小藍單車副總裁胡宇沸直言不諱地駁回了羅海元的不雅觀點。

作為共享單車老玩家的小藍，目前在行業中排名靠前，但它的活躍用戶仍不及頭部玩家的五分之一。

即便如此，小藍仍然堅持深耕一線城市。胡宇沸認為，人員聚集的地方便是需求最多的地方。此前，小藍也曾對二三線城市進行過不雅觀察，發現用戶量不足，綜合數據表示欠佳。

在胡宇沸看來，目前國內已有百余家公司進入共享單車領域，行業非初始階段，目前再進入并非明智的選擇。一方面，這個行業拿到幾千萬的融資并駁詰事，但最多只能鋪幾萬輛車。接下來的困難是，幾萬輛車不會跑出好看的數據，盈利模式不會清晰，這自然會阻礙下輪融資。另一方面，頭部玩家也在進軍二三線城市，若對方資金充足，則新玩家很難與之抗衡。

“但新人也有一些優勢”，胡宇沸稱，新玩家可以效仿前者的模式，例如運營、調度以及回收模式等。此外，老玩家還開拓了很多合作商，例如城市物流，新玩家可直接與對方合作對接，“這制止了很多坑，少走了很多彎路”。

退出者：車輛嚴重被盜，準入門檻不齊

小藍對二三線城市的不雅觀察雖有待考證，但不成否認的是，這些城市的共享單車品牌已遇到了諸多問題。

“請求綠粉們資助找到3V寶寶!”，專注于三線城市的3Vbike在公號中發出最后的“吶喊”，但無濟于事。 6 月 21 日，這家深耕于河北的共享單車公司無奈頒布頒發，于當日停止運營。這是續悟空單車退市后的又一起單車“死亡”案例。

3Vbike發布停運聲明

其“死亡”原因則是大量單車被盜。“在保定投放后，發現很多車不見了，回來翻查，也沒有騎行記錄”，3Vbike的工作人員透露，這家投放不足 5 個月的品牌，被盜數量一度達到了近 9 成，公司曾在公號中呼吁，若有人發現后望告知，但應者寥寥。