近日，有消息傳出，徐留平明確要求大眾和豐田的供應商必須支持一汽自主，在現有供貨價上降價20%，否則退出一汽集團供應商體系（含自主和合資）。強硬態度和擠水分的“狠勁兒”，引發業內廣泛議論。

徐留平自8月2日新任一汽集團董事長以來，一汽展開了內部的深度改革。

9月18日，一汽集團召開深化改革工作動員會，對組織結構和人事進行重大變革，以實現“國內第一，世界一流”的企業愿景，同時一汽技術中心成為首要“開刀”的對象，消息稱一汽技術中心已摘牌。

對于一汽“降價20%”的消息，一汽-大眾供應商博世(中國)投資有限公司的內部人士表示目前還沒收到降價通知，并認為“一汽應該不會這么雷厲風行”，但談到博世對此有何看法時，該人士表示，“不能有看法，不敢有看法”。另外為一汽-豐田提供車燈的江蘇丹陽紅光也表示“還沒有得到這方面消息”。

還有零配件供應商對此表示：

每年年初，汽車廠商都會提出降價6%-9%的要求，只有技術較為先進的核心零配件才能暫時躲過被壓價的命運。此外，零配件供應商回款較慢，貨物給出后，一年后回款也是常事。

徐留平是一個十分有經驗的掌門人，在行業人士看來他不可能下這種命令，讓采購去強行壓價，而且是高達20%的比例。一汽集團下屬公司一名內部人士也認為，徐發出這種命令的可能性很小。但一汽本部內部的某員工卻表示，20%的降幅自從徐一來就有聽說，應該不是空穴來風。

所以也有相關人士猜測，有可能這20%的降幅是分幾年來執行的。

2016年一汽集團累計銷量為314.7萬輛，同比增長10.9%，其中，合資品牌貢獻了八成銷量。

也就是說，一汽集團的主要利潤來自于合資品牌，雖然不知這個供應鏈降價策略是否會落地實施，若屬實，則一汽自主成本將進一步降低，將給連年虧損的一汽轎車和一汽夏利緩解壓力。

一臺車由成千上萬個零部件組成，而其中全車大概80%的零部件都是有供應商提供，因此供應商體系是整車企業重要環節。

悄悄說一句，其實，通過壓價等手段控制供應商獲得不正當利益，是業內熟知的潛規則。

對于汽車這種對安全性、一致性要求非常高的產品來說，不同廠家供貨的同一產品，也會因為設計、驗證以及參數指標的細微差異，影響車輛的品質。上述供應鏈體系存有的混亂關系和灰色利益鏈，毫無疑問在一定程度上影響了量產車的質量。

對于一汽這樣一家內部關系錯綜復雜、人浮于事、積弊多年的大型國有企業來說，如果再不出重拳下猛藥，估計也無甚收效。

這20%，有可能是想要對經銷商形成一種威懾，也有可能是徐留平決意推倒重來。徐留平大刀闊斧、變革措施如急風驟雨般迅速降落，無疑會給一汽帶來新希望和更好的前景。