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委員支招&quot;打的難&quot; 設呼叫中心&quot;錯峰&quot;交班

　　出租車行業是城市的窗口，代表了一個城市的形象。如何緩解“打的難”，提升服務水平，在昨天的省政協十屆三次會議上，與會省政協委員紛紛為此支招，呼吁設立出租車呼叫中心，方便市民打車。
緩解“打的難”
對策：分批次、錯峰交接班
　　客流高峰期出租車集中交接班，使原本運力緊張的市場又出現空缺，許多乘客在路上往往半小時都打不到一輛車。陳碧珠委員表示，這不僅給市民帶來不便，也容易對外來投資者和客人造成不良印象，讓人對西安城市發展氛圍及投資環境信心不足。
　　陳碧珠委員說， “打的難”除了客流增多及陰雨天氣外，道路交通不夠順暢也是原因之一。此外，出租車交接班時間集中，加劇了早晚高峰“打車難”。緩解“打的難”，相關部門、行業協會、運輸企業應多管齊下，共治出租車管理之癥結。建議加快路網改造工程，完善城市基礎設施。同時應征求出租車從業者的意見，設計若干交接班方案，分批次、錯峰交接班。“交接班要豎起停運標志燈，不能招手停車后，又以各種理由拒載”。
　　她還建議，有關方面應提前與多家出租車企業聯系，在出租車供不應求的情況出現前，就做好應對工作，采取措施使車流周轉量增大。“比如乘客下火車卻找不到足夠出租車可乘，遇節假日或臨時有大活動、雨天、大熱天，出租車也會顯得運力不足，這時就需要管理部門干預，對全省的出租車進行統一調度”。
高峰時段“打的難”
對策：投入“高峰車”
　　打車難，是不是西安出租車太少?市出租車管理處認為，我市現有出租汽車1萬多輛，每萬人出租車擁有量達25.6輛，超出行業最高標準，完全夠用。不少委員也認為，出租車多年來晚高峰交接班的習慣加劇了打車難，簡單地投入出租車數量不僅會造成現在出租司機的抵觸，對緩解打車難也難起效。
　　不少委員提出，可在高峰時段投入“高峰車”，即在人群出行高峰時間專門投入的運營車輛。車身可設立明顯標志，利用GPS管理系統，對高峰車的營運時間和區域加以限制，“比如可以核定高峰車營運時間為7:00～10:00，16:30～19:30等，其他時間不得上路營運。
老人難“打的”
對策：設西安出租車呼叫中心
　　大街上打車都不容易，社區里行動不便的人想打車就更難了。對緩解打車難，奚耕思委員提出一個建議，“設立西安出租車呼叫中心，做到電話叫車，一來可以科學合理地調配西安本市出租車資源，二來便于市民出行。“這樣可以讓社區行動不便的老人、難打車地點的乘客也有車可坐。”
　　奚耕思認為，建立西安出租車呼叫中心，可以在醒目交通要道和居民生活小區公布出租車呼叫電話；呼叫出租車為有償服務，呼叫中心可提供提前預約和緊急需要服務，設立不同的收費標準，客戶可提供一定服務費。
運營監管
對策：違規“的哥”列入“黑名單”
　　西安市區共有出租汽車1萬多輛，從業人員3萬余名，拾金不昧、見義勇為、周到服務的好評如潮，但也存在著一些突出問題。“拒載、拼座、不打計價器、繞行、搶道、截頭猛拐等行為，與西安這個古老而文明的城市很不相符”。
　　楊斌委員希望有關管理部門加強監管，為老百姓創造一個舒心、安全的出行環境。他建議嚴管重罰，凡查扣的“黑出租”，夠報廢年限的一律不再返還。不夠報廢年限、套用他人牌證的，一律沒收牌證，并對車主及駕駛員從重處罰，從經濟責任風險承擔上讓違法者望而生畏。同時實行責任追究制，對無故放行的車輛，要追究有關領導和人員責任，杜絕“黑出租”惡性循環。
　　“要改革創新，允許出租車在行業內自由轉換流通，通過市場作用淘汰或兼并那些不合格的公司。”同時建立誠信檔案，對嚴重違反職業道德，損害城市形象的司機限制進入行業領域、列入“黑名單”，保持出租車行業的純潔性。

西安晚報

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