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　　從發(fā)達國家第三方物流的實際運作情況來看，物流外包的動機和合作方式是各種各樣的，而且第三方物流的運作幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)。

　　1.美國汽車工業(yè)的情況。美國的通用汽車公司在1996年前后，發(fā)現(xiàn)其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運卡車在進進出出。分析原因發(fā)現(xiàn)，當時有分布在14個州的400多個供應(yīng)商通過電話指令向通用公司的30個裝配廠供應(yīng)物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務(wù)公司Penske為自己設(shè)計一個解決方案。目標有三：降低成本，改善物料回運管理和相關(guān)的信息處理方法，減少承運人的數(shù)量。第三方物流服務(wù)公司首先對通用公司的物料回運和配送過程進行了診斷，然后提出在克里夫蘭設(shè)立一個可進行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心，由該中心負責回運物料和零部件配送的組織管理。戰(zhàn)略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運輸車隊，設(shè)立EDI專線系統(tǒng)，安排供應(yīng)商的送貨時間，設(shè)計物料回運路線，并對總裝廠實施JIT配送。

　　同樣是汽車工業(yè)巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業(yè)務(wù)外包給UPS公司的一個分支機構(gòu)———UPS全球物流服務(wù)公司。但該第三方物流服務(wù)公司自己并不擁有運輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網(wǎng)絡(luò)、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時間，還要提供配送信息管理系統(tǒng)以實現(xiàn)每一輛整車配送全程的有效監(jiān)控。福特公司的目標是把整車配送的時間從14～15天縮短到9～10天，讓客戶更滿意。同時減少存貨，提高設(shè)施利用率，降低成本，提高市場競爭力。合同規(guī)定雙方合作的過渡期是18個月。第一階段主要是在美國西部和西南地區(qū)，然后再逐步擴大到全美、加拿大和墨西哥。

　　2.其他行業(yè)的情況。不同行業(yè)的第三方物流運作各有各的特點。

　　有聘請專業(yè)物流服務(wù)公司來運作管理現(xiàn)有物流資產(chǎn)的。如尤尼西斯系統(tǒng)公司在發(fā)現(xiàn)自己的配送中心能力過剩，同時希望建立基于活動的成本核算(ABC)體系時，就聘請電子產(chǎn)品和辦公設(shè)備物流專家Burnham物流公司來管理運作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設(shè)施卻都保留下來。不到一年，企業(yè)的運營成本就降低了20%。

　　有聘請第三方物流服務(wù)公司提升售后服務(wù)水平的。如美國的太陽微系統(tǒng)公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到1小時，甚至要求即時的現(xiàn)場作業(yè)時，就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，把運輸、倉儲、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務(wù)準時率達到96.3%，而且還取消了幾個地區(qū)性倉庫。

　　還有聘請第三方物流服務(wù)公司提升貨場管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統(tǒng)的手工貨場管理模式的時候，就聘請有倉儲物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場管理系統(tǒng)軟件(YMS)。對收發(fā)貨過程進行電子跟蹤，對空載和實載拖車進行電子化調(diào)度，對貨場的布局和拖車的位置給出計算機圖像，并向Zenith公司提供實時的報告。

　　也有聘請第三方物流服務(wù)公司組織物料回運的。如加拿大的Derre農(nóng)機公司在發(fā)現(xiàn)總裝廠里的物料和零部件越積越多而且影響產(chǎn)品裝配的時候，認為自己的核心業(yè)務(wù)是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的投資，決定聘請Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運。于是，第三方物流服務(wù)公司在離總裝廠5公里處新設(shè)一倉庫作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運人、安排供應(yīng)商的送貨時間、對送貨路線進行優(yōu)化、對貨運集裝箱進行跟蹤管理，前置清關(guān)等。

　　有同時請幾個專業(yè)物流服務(wù)公司共同來幫助組織和運作全球市場分銷的。如美國的農(nóng)用和建筑設(shè)備制造商Case公司為了進一步擴大其在全球市場上的增長，就先聘請咨詢公司來對企業(yè)當前的運營情況進行分析和診斷，發(fā)現(xiàn)“物流是關(guān)鍵的市場競爭力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設(shè)法消除近20億美元的成品和備件的庫存。于是就決定把所有的物流運作外包給3家第三方物流服務(wù)公司。著名的國際貨代Fritz公司負責信息系統(tǒng)的開發(fā)和貨代業(yè)務(wù)，并作為供應(yīng)鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運輸承運人Schnei-der物流公司負責陸上運輸。第三方倉儲專家GATX物流公司則負責倉庫的管理和存貨的調(diào)度。還有請專業(yè)物流服務(wù)公司來管理物流單證和負責費用結(jié)算的。如LOF玻璃制造公司在聘請一家第三方物流服務(wù)公司來組織管理供應(yīng)商送貨車輛的回程配載的同時，還聘請一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負責所有貨運單證的管理和費用支付的安排等等。

　　由此可見，雖然不同的企業(yè)與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標和方式方法不一樣，但其中都蘊含了一條不變的主線———企業(yè)間是高度互動協(xié)作的。之所以使用“高度互動協(xié)作”這一術(shù)語而不是簡單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運作外包的本質(zhì)上來看，第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個術(shù)語實際上已經(jīng)特指企業(yè)外購物流服務(wù)的高級形態(tài)。另一方面是因為第三方物流協(xié)作已經(jīng)不是通常意義上的分工協(xié)作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標，共同制訂物流解決方案，并根據(jù)市場需求的變化動態(tài)執(zhí)行的過程。物流企業(yè)的運作實際上已經(jīng)與客戶的經(jīng)營管理活動融為一體了。

　　信息共享和共同制訂物流解決方案是企業(yè)高度互動協(xié)作的重要標志，也是第三方物流運作高級形態(tài)的顯著特征。在物流運作方面，企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運作體系是市場經(jīng)濟體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。

　　從以上案例可以看出，企業(yè)自營物流還是外購物流主要取決于兩個因素：一是關(guān)鍵物流活動對企業(yè)成功的影響;二是企業(yè)管理物流運作的能力。

　　那些對客戶服務(wù)水平要求高，在企業(yè)運營總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強的企業(yè)往往傾向于自營物流。換句話說，如果企業(yè)確實要開發(fā)供應(yīng)鏈管理的功能作為自己的核心競爭力，它就不應(yīng)當外購物流服務(wù)。如沃爾瑪公司。

　　那些物流活動并非其核心業(yè)務(wù)和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外購物流。換句話說，如果企業(yè)在倉儲和運輸方面經(jīng)驗不足，而且倉儲和運輸活動本身對企業(yè)總體的市場競爭地位并不是關(guān)鍵變量的情況下，企業(yè)就會外購物流服務(wù)。如Dell公司。

　　顯然，對于那些物流運作是企業(yè)市場競爭的關(guān)鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè)，最好的辦法就是外購物流服務(wù)。如美國通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商，年營業(yè)額為60億美元，但每年在產(chǎn)品的包裝和運輸方面就要花費30億美元。僅食品的貨運成本就達4億美元，占其麥片產(chǎn)品上架成本的60%。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)卡車的不足整車發(fā)運和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運輸成本，公司聘請一家專做包裝食品物流的第三方物流公司———NC網(wǎng)上物流營銷公司來幫助對卡車的運力進行在線組合。雙方還共同開發(fā)了一個專用的貨運管理軟件。在后臺，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統(tǒng)聯(lián)接。在前臺，通用食品公司的貨運信息與在400多萬條線路上運營的200多個承運人的貨運計劃進行配載。不到一年，僅僅是與網(wǎng)上交易市場的一個合作伙伴分享卡車的運力，就節(jié)約運費達70萬美元。而這個伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。

　　一般來說，企業(yè)外購專業(yè)化的物流服務(wù)可以獲得許多經(jīng)濟利益。如減少固定資產(chǎn)投入、降低運作成本和減少流動資金需求、獲得物流運作的專門技術(shù)和管理技能、使得企業(yè)可以集中資源于其核心業(yè)務(wù)、改善企業(yè)的運營和客戶服務(wù)、通過提高市場滲透力來增強競爭優(yōu)勢等。但企業(yè)外購物流服務(wù)的同時也會因此而承擔一些風險，即失去對關(guān)鍵物流活動的控制權(quán)。如沃爾瑪是不會把物流運作外包給第三方物流服務(wù)公司的，因為這是它自己的核心競爭力所在。

　　實際上，企業(yè)外購物流決策本身就是對互動協(xié)作關(guān)系進行經(jīng)濟技術(shù)權(quán)衡的過程。如2000年初，通用汽車公司和CNF管理集團公司共同出資組建了威克托SCM物流公司，負責為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應(yīng)鏈中的一體化運作管理和全程物流運作的可見性服務(wù)。通用公司的目標很明確：新成立的物流公司必須把訂貨周期從現(xiàn)在的60多天縮短為15～20天。在未來的2～3年內(nèi)把整車配送的時間從現(xiàn)在的11天縮短到6～7天。在改善客戶服務(wù)的同時，至少要把存貨水平降低50%。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大戰(zhàn)略問題上，通用公司擁有一票否決權(quán)。兩個公司共用一個由CNF公司開發(fā)的基于網(wǎng)絡(luò)的管理信息系統(tǒng)。一開始，威克托SCM公司只負責北美的生產(chǎn)物料回運、整車配送、運輸和進出口業(yè)務(wù)。根據(jù)協(xié)議，SCM公司逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就貨運工作量來看，每天的發(fā)貨量將達90萬公斤。要組織通用公司的12000個供應(yīng)商為70個裝配廠生產(chǎn)和供應(yīng)物料，每天發(fā)車35000輛次。但通用公司的全球物流管理部門將保留戰(zhàn)略管理和監(jiān)測評價的責任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理隊伍均維持不變。這實際上就是通用公司在外包物流服務(wù)以后防范風險的一項組織措施。因為對高度競爭的汽車工業(yè)來說，汽車物流的運作是企業(yè)的關(guān)鍵競爭力所在。

　　實際上，企業(yè)外包物流的動機和目的也是隨著經(jīng)濟環(huán)境和市場條件的變化而變化的。有調(diào)查表明：1996年，企業(yè)外包物流的最主要的動機有三：一是降低成本;二是專注于其核心業(yè)務(wù);三是提高物流作業(yè)效率。但是，1999年的調(diào)查表明：企業(yè)更強調(diào)第三方物流公司提供的增值服務(wù)、創(chuàng)新方案和作業(yè)績效，而不是成本控制。這也從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的層面上說明當今市場競爭正在從價格或成本的競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)或物流的競爭。這時，第三方物流運作關(guān)系的建立將主要取決于第三方物流公司能不能為企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)。

　　必須指出，企業(yè)與第三方物流公司之間的信用關(guān)系十分重要。以委托代理為基本框架的普遍的市場信用體系是第三方物流運作的重要環(huán)境條件。

標簽：唐山哈爾濱辛集北海鄭州西寧定州遵義

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從物流外包看企業(yè)的互動協(xié)作