順豐和唯品會(huì)，一個(gè)是快遞界的巨頭，一個(gè)是電商界的小巨頭，兩者此次“裸婚”既是電商物流界的大事，也是當(dāng)前電商物流大戰(zhàn)場(chǎng)中的一個(gè)小縮影，

時(shí)間稍微拉長(zhǎng)一點(diǎn)看，整個(gè)2019年電商物流界一直風(fēng)起云涌，發(fā)生了眾多令人唏噓的大事，電商物流界的新戰(zhàn)事也早已打響。

一、加法or減法？電商自建物流兩極分化

眾所周知，自建物流很燒錢，強(qiáng)如京東尚且不能承受，更不用說(shuō)比其體量小多了的唯品會(huì)。今年4月劉強(qiáng)東稱，京東物流已連續(xù)虧損12年，其中2018年虧損超23億元，若算上內(nèi)部結(jié)算，全年虧損總額超28億，并表示若繼續(xù)這樣燒錢，京東物流最多只夠活兩年，可見自建物流燒錢之猛。不過京東物流雖然燒錢但卻管用，它是京東電商的重要護(hù)城河，其優(yōu)質(zhì)口碑和服務(wù)是京東電商對(duì)抗以通達(dá)系為主的阿里系電商的重要武器。

而對(duì)唯品來(lái)說(shuō)，品駿快遞既燒錢又無(wú)用。一方面品駿快遞的口碑和服務(wù)并不能像京東物流那樣，為自家的電商業(yè)務(wù)帶來(lái)加成，形成優(yōu)勢(shì)；另一方面又很燒錢，據(jù)媒體報(bào)道唯品會(huì)物流費(fèi)用率一般維持在9%以上，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平（比如京東2019年Q3季物流履約費(fèi)為6.5%），而在2019年初開始引入社會(huì)物流后降到8.5%(唯品會(huì)19年Q2財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)），相比去年同期的9.1%正在下降，而這還只是引入一部分社會(huì)物流的結(jié)果。

因此同樣是電商自建的品駿快遞和京東物流，同樣是燒錢，但兩者的命運(yùn)截然不同，唯品會(huì)選擇的是做減法——徹底關(guān)閉了品駿快遞，而京東選擇的是做加法——從企業(yè)物流變成物流企業(yè)，從只為京東服務(wù)到對(duì)外開放，成功轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

據(jù)京東2019年Q3財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，京東物流和其它服務(wù)三季度收入60億元，比二季度增加28.7億元，在京東服務(wù)總收入中的占比也從二季度的33.9%變成37.5%，發(fā)展勢(shì)頭良好。

與京東一樣做加法的還有阿里，主要通過發(fā)展菜鳥網(wǎng)絡(luò)和入股其它快遞公司來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如11月8日，阿里出資233億元人民幣增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)，將其持股增至63%，而近年來(lái)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在物流領(lǐng)域也頻頻布局，比如在收派件上，發(fā)展出了菜鳥驛站、菜鳥裹裹以及自提柜；在倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)方面，菜鳥云倉(cāng)正在個(gè)點(diǎn)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟，而且還在大力研發(fā)無(wú)人車和無(wú)人機(jī)配送。

螳螂財(cái)經(jīng)認(rèn)為，自建物流對(duì)電商企業(yè)是一把雙刃劍，做得好是功臣，做不好是累贅，由于物流行業(yè)具有很大的規(guī)模效應(yīng)——規(guī)模越大成本越低，比如很多規(guī)模小的快遞公司由于達(dá)不到自動(dòng)分揀標(biāo)準(zhǔn)，比大公司人力成本高出不少。正是因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)，大的電商平臺(tái)在自建物流做加法，而小的電商平臺(tái)只能做減法，從而形成兩極分化。