車聯(lián)網(wǎng)概念水漲船高，互聯(lián)網(wǎng)公司紛繁押注，高德集團(tuán)近來也發(fā)布了A-LINK和AMAP AUTO使用。但高德轎車事業(yè)部總裁卻論述了不一樣的思路，在他看來，雖然車聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨，但導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化才是全部可能性的起點(diǎn)和柱石。 如今車機(jī)商場(chǎng)正在發(fā)生改變，第一個(gè)改變即是大屏化，控制越來越便利，而且操作體系也敞開渠道化。如今轎車的許多智能化需求可以由手機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)略地改造，可以把智能化才能疾速落實(shí)到轎車上，這也是AMAP AUTO最主要的意圖，即是怎么可以使用轎車現(xiàn)有車機(jī)，在聯(lián)網(wǎng)、操作體系、大屏的發(fā)展趨勢(shì)下做到體會(huì)非常好。
這種改變看來最主要的才能是聯(lián)網(wǎng)，車機(jī)有必要支撐地圖實(shí)時(shí)更新、實(shí)時(shí)路況、云端計(jì)劃道路、云端查找等多功能，而全部控制體會(huì)照舊徹底根據(jù)車機(jī)的控制習(xí)慣來實(shí)現(xiàn)，有些體會(huì)還要根據(jù)車自身的功能完成。
比如，定位才能，可能除了GPS以外，還有許多技能來自于車自身，例如加快儀，行車脈沖，確保定位的精度非常好，還沒有做好效勞，就忙于研討怎么將轎車承載的數(shù)據(jù)資本的才能發(fā)揮出來，根本等于無用，悉心效勞才能將車機(jī)商場(chǎng)做好。
之所以將導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化作為車聯(lián)網(wǎng)的起點(diǎn)，韋東解說，轎車在駕駛過程中，車機(jī)屏幕在導(dǎo)航才能上依然有許多痛點(diǎn)。而最主要的缺點(diǎn)即是，導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)老舊，沒有實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)、沒有辦法進(jìn)行云端查找，這些都致使了用戶體會(huì)比較差。
不過在韋東看來，在處理方法上，提高導(dǎo)航才能沒有太多玄虛的互聯(lián)網(wǎng)或者是車聯(lián)網(wǎng)概念。高德的做法是，將高德手機(jī)地圖標(biāo)注上的效勞才能和數(shù)據(jù)才能轉(zhuǎn)移至車機(jī)上去。這么的處理方案還有許多種，經(jīng)過聯(lián)網(wǎng)，讓車機(jī)的地圖和導(dǎo)航也能做得非常好。
假如車載導(dǎo)航和地圖效勞得不到用戶認(rèn)可和喜歡，車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是沒有基礎(chǔ)的，事實(shí)上，假如是安卓體系的車機(jī)，咱們更情愿直接使用導(dǎo)航高德地圖標(biāo)注或百度地圖標(biāo)注。由于安卓車機(jī)的體會(huì)很差，導(dǎo)航痛點(diǎn)不能被處理。
此外，互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆造車現(xiàn)已存在很長(zhǎng)時(shí)刻，但真正的制品并未到達(dá)商場(chǎng)量產(chǎn)需求的程度。韋東著重，高德車聯(lián)網(wǎng)情緒清晰：不會(huì)出產(chǎn)硬件，不會(huì)售賣硬件，也不會(huì)造車，只會(huì)做好導(dǎo)航、地圖、出行效勞。
現(xiàn)在存在著一種互聯(lián)網(wǎng)焦慮癥，最根本即是究竟可以處理什么疑問，轎車行業(yè)在產(chǎn)品、推廣、售后效勞層面有許多疑問都需求處理，如今互聯(lián)網(wǎng)為咱們供給新的手法處理這個(gè)疑問。韋東以為，互聯(lián)網(wǎng)公司參加造轎車非常不靠譜。傳統(tǒng)轎車制造業(yè)應(yīng)該是一個(gè)有上百年前史的行業(yè)，對(duì)技能，各個(gè)方面規(guī)范請(qǐng)求很高。
沒有導(dǎo)航體會(huì)的極致優(yōu)化作確保，其他在車上掃碼、看視頻、團(tuán)購(gòu)等使用都只是海市蜃樓式的噱頭。韋東以為，導(dǎo)航地圖特別是在線的導(dǎo)航地圖效勞將會(huì)是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)效勞，這有些效勞滿意的是用戶的根本需求。