車聯網概念水漲船高，互聯網公司紛繁押注，高德集團近來也發布了A-LINK和AMAP AUTO使用。但高德轎車事業部總裁卻論述了不一樣的思路，在他看來，雖然車聯網是大勢所趨，但導航互聯網化才是全部可能性的起點和柱石。 如今車機商場正在發生改變，第一個改變即是大屏化，控制越來越便利，而且操作體系也敞開渠道化。如今轎車的許多智能化需求可以由手機進行簡略地改造，可以把智能化才能疾速落實到轎車上，這也是AMAP AUTO最主要的意圖，即是怎么可以使用轎車現有車機，在聯網、操作體系、大屏的發展趨勢下做到體會非常好。
這種改變看來最主要的才能是聯網，車機有必要支撐地圖實時更新、實時路況、云端計劃道路、云端查找等多功能，而全部控制體會照舊徹底根據車機的控制習慣來實現，有些體會還要根據車自身的功能完成。
比如，定位才能，可能除了GPS以外，還有許多技能來自于車自身，例如加快儀，行車脈沖，確保定位的精度非常好，還沒有做好效勞，就忙于研討怎么將轎車承載的數據資本的才能發揮出來，根本等于無用，悉心效勞才能將車機商場做好。
之所以將導航互聯網化作為車聯網的起點，韋東解說，轎車在駕駛過程中，車機屏幕在導航才能上依然有許多痛點。而最主要的缺點即是，導航地圖數據老舊，沒有實時交通數據、沒有辦法進行云端查找，這些都致使了用戶體會比較差。
不過在韋東看來，在處理方法上，提高導航才能沒有太多玄虛的互聯網或者是車聯網概念。高德的做法是，將高德手機地圖標注上的效勞才能和數據才能轉移至車機上去。這么的處理方案還有許多種，經過聯網，讓車機的地圖和導航也能做得非常好。
假如車載導航和地圖效勞得不到用戶認可和喜歡，車聯網其實是沒有基礎的，事實上，假如是安卓體系的車機，咱們更情愿直接使用導航高德地圖標注或百度地圖標注。由于安卓車機的體會很差，導航痛點不能被處理。
此外，互聯網公司扎堆造車現已存在很長時刻，但真正的制品并未到達商場量產需求的程度。韋東著重，高德車聯網情緒清晰：不會出產硬件，不會售賣硬件，也不會造車，只會做好導航、地圖、出行效勞。
現在存在著一種互聯網焦慮癥，最根本即是究竟可以處理什么疑問，轎車行業在產品、推廣、售后效勞層面有許多疑問都需求處理，如今互聯網為咱們供給新的手法處理這個疑問。韋東以為，互聯網公司參加造轎車非常不靠譜。傳統轎車制造業應該是一個有上百年前史的行業，對技能，各個方面規范請求很高。
沒有導航體會的極致優化作確保，其他在車上掃碼、看視頻、團購等使用都只是海市蜃樓式的噱頭。韋東以為，導航地圖特別是在線的導航地圖效勞將會是車聯網的基礎效勞，這有些效勞滿意的是用戶的根本需求。