本年車聯網商場可謂如火如荼，電視、手機、語音辨認，以及互聯網、圖商、轎車廠商、云效勞商等，跨界的、不跨界的都紛繁發力車聯網商場。而在上一年，車聯網時代的地圖大戰就現已開端。 一場場地圖收買大戲仍余音繞梁，讓地圖效勞從幕后走到前臺。上一年騰訊入股四維圖新后，本年5月，四維圖新又出資近3億元控股圖吧集團，顯現出以地圖為根底的車聯網全生態產業鏈規劃。面對著車聯網無窮的成長空間，車聯網百度地圖標注正加快速度規劃車輛—地圖—車主三者為中心的車聯網生態圈。用百度地圖標注事業部副總經理的話說，目前baidu車聯網生態和渠道的規劃現已搶先別的車聯網競爭者，效勞現已迅速落地、量產。
而放話3年不獲利、專心于出行和方位信息效勞的高德也在暗暗積儲自個的才能。10月，阿里巴巴移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福表明，正式推出一個高德，一云多屏戰略，將高德車聯網事務歸入系統，并正在加緊研制新一代一體化引擎，以拉動手機和轎車的相關事務。俞永福說，這是公司歷史上投入最大的研制項目，也是將來3年中擺開與競爭對手間隔的主要戰爭。
一邊是巨子規劃車聯網的地圖大戰，而另一邊車載導航運用狀況卻表現得一觸即潰。近日，艾媒咨詢發布的《我國手機地圖商場研究報告》顯現，2015年上半年，車主在導航設備的挑選運用方面，手機導航逾越車載前裝導航排行榜首，兩者別離占比42.4%、30.6%。
在高德轎車事業部總裁韋東看來，傳統車載導航淪亡，車主轉而運用手機導航，中心原因是車載導航聯網才能的缺失。數據不新、不全、不實時、不準，致使了傳統車載導航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實時、引導不準確等一系列商品疑問，當然會被智能手機逾越。韋東以為，運用手機導航僅僅權宜之計，手機存在硬件才能弱、運用不安全、數據不完善等硬傷，而車載導航還潛藏著很大的發展潛力。跟著才能提高，用戶會逐步從手機再次回歸車載導航。
地圖是車聯網全部鏈條中最根底的一環。因而，很多互聯網巨子都非常看好將來的車聯網商場，不斷加大出資，從蘋果的carlplay到google的Project Mode、從騰訊和四維圖新的趣駕到baidu的CarLife，五花八門的車聯網技能應運而生。這些立異將推動轎車+互聯網的跨界融合，將來，為車主提供主動轎車救援、轎車美容、轎車保險、長途智能控制等效勞，或許并不悠遠。