引言：智能汽車一再的被提及讓汽車在互聯網時代中的定位逐漸變得豐滿，然而如何真正地讓智能的汽車為人所用、為眾所惠，將會是很長一段時間內整個行業研究的方向。未來很美、但尚未來到，真正的智能汽車與車聯網平臺，將應以怎樣的模式，服務于車用戶?
日前，筆者有幸參加了由中央美術學院聯合梅花網、凱立德一同舉辦的《2015智能汽車交互設計論壇》，聆聽來自國內外大師對汽車產業諸多前沿論調，視角開闊不少。最戳中筆者、要其眼前一亮的當屬凱立德。會上，凱立德CTO馮漢平博士講述跨媒介聯網的人車生活服務設計時表示：未來的智能汽車交互將突破物理空間限制、為我們帶來高效安全的智能車生活。而車聯網與智能汽車的未來、將為服務獲得者提供更為全能的車生活體驗，而凱立德也將與業界共同推進車聯網大平臺、大戰略的建設。這個觀點的提出不禁讓筆者想要一探凱立德的究竟。
作為國內較早就開始布局車聯網的公司，凱立德是其中之一，想必以往也走過不少彎路，但其漸成生態的車聯網綜合TSP服務模式已成為車聯網發展中可供參考的生態模型，貌似是為中國車聯網發展鋪了一段不短的康莊大道。據業界相關人士分析：互聯網的發展趨勢是融合，車聯網亦不例外，在占據產業鏈多個節點后，凱立德似乎已擁有完整的車聯網產業鏈布局!
從產品層面看，凱立德聯動雙網四屏、建立了互通式全平臺體驗。運用創新型應用技術，凱立德地圖標注車聯網化后的雙向流通，通過車載OBD獲取多源動態數據信息，將車載導航升級成車聯網導航：實時路況傳遞實時道路交通信息、一鍵通功能讓用戶體驗到智能化語音服務;系列化智能車載終端的推出，也滿足了用戶的其他電子消費需求。現在，凱立德又進一步加緊布局移動端和車載端的互通聯動，以移動端為入口，獲取車聯網服務，建立起手機端跟車載端的交互關系，從而讓車聯網體系真正的實現落地，給用戶提供更好的產品體驗。
同時，借助產業聯動打造開放式平臺的凱立德讓車聯網不再游離于互聯網大環境。目前，凱立德已獲得小米和平安的注資，實現了多屏道、多平臺合作，并且和4S店以及加油站進行合作，加快了在車聯網上的整體布局;與軟件、設備、互聯網應用、TSP服務等提供商合作，從地理信息位置到軟件地圖，從系統到硬件終端，再從車載導航到移動導航到服務用戶的各項車聯網功能落地， 凱立德立足于滿足用戶的個性化需求，以及提升服務品質，強化用戶對車聯網模式的忠誠度。
另外，車聯網的發展還意味著對傳統車環境、車交互之外的探索。在大產業布局的戰略下，如開放API，共建生態圈、建立車主經濟和車經濟的雙線盈利模式、實現產業一體化、B2B、B2C等渠道建設整合……凱立德都已經起步在做。想象力與實踐的結合，讓車聯網發展的路線越來越清晰。
車聯網未來的發展需要打通眾多環節，連接產業鏈條，并且將來構建出更大更全的服務平臺，從車到人到生活，實現服務產品化、產品服務化。就目前市場車載導航的前裝和后裝而言，以用戶為核心的跨屏融合是未來的大趨勢，除此之外，首先要明白的是產品和服務用戶擁有主動選擇權，只有提供更為全面的服務和滿足更加精準的個性需求，綜合TSP才是產業核心，圍繞車生活為核心的車經濟和車主經濟的數據流價值，則可以通過實現產業一體化、B2B、B2C等渠道建設整合變現。