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獨(dú)創(chuàng)智能地圖標(biāo)注提升哈牡高鐵檢修效率

　這80多個(gè)‘網(wǎng)門(mén)’遍及荒山野嶺，想去那里檢修像走迷宮一樣，光找路就得一個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在有了智能地圖標(biāo)注，只需打開(kāi)手機(jī)掃一下二維碼，就能導(dǎo)航找路，時(shí)刻節(jié)省了一半。近日，牡丹江供電段海林北高鐵車間主任指著墻上的接觸網(wǎng)毛病搶修線路圖上的二維碼向科技日?qǐng)?bào)記者介紹說(shuō)。只見(jiàn)雪白的墻上印著一張?zhí)貏e的地圖，地圖的外形仿照子彈頭動(dòng)車的樣子，地圖中心是一條筆直的有地道有橋梁的高鐵線路，在線路上下鱗次櫛比地排滿了86個(gè)二維碼。這是安雪濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)一年首創(chuàng)的哈牡高鐵尚志到牡丹江段150公里內(nèi)的86個(gè)網(wǎng)門(mén)活地圖，也是一張頗具現(xiàn)代感的高鐵搶修圖。據(jù)介紹，高鐵供電車間擔(dān)任高鐵動(dòng)車組接觸網(wǎng)的檢修維護(hù)工作，為高鐵動(dòng)車組供給充分的運(yùn)行動(dòng)力。2018年12月，我國(guó)八縱八橫最北一橫重要組成部分哈牡高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，牡丹江供電段擔(dān)任近150公里的高鐵接觸網(wǎng)檢修使命。由于高鐵全線是封閉線路，禁止人員私行上道，鐵路檢修人員在鐵道沿線多個(gè)方位預(yù)留檢修門(mén)，便利鐵路作業(yè)人員進(jìn)出作業(yè)，俗稱網(wǎng)門(mén)。可這86個(gè)網(wǎng)門(mén)星羅密布在山間田野，四周杳無(wú)人煙，找尋起來(lái)極為困難，并且高鐵檢修時(shí)刻大多會(huì)集在夜間，山間光線極暗，山路高低，運(yùn)載作業(yè)人員和檢修東西的檢修車常常在山里迷了路，讓本就嚴(yán)重的作業(yè)時(shí)刻更綽綽有余。如何才能不走冤枉路？安雪濤組織員工開(kāi)了研討會(huì)，有人建議在途中設(shè)幾個(gè)標(biāo)樁，順藤摸瓜。有的說(shuō)讓司機(jī)多蹚蹚路，幾個(gè)年輕人則建議研討個(gè)導(dǎo)航軟件，把網(wǎng)門(mén)地址都?xì)w入到導(dǎo)航地圖中來(lái)，便利、精準(zhǔn)、快捷。年輕人的話讓大伙恍然大悟，安雪濤當(dāng)即組織一支網(wǎng)門(mén)勘察隊(duì)，組織人員乘坐汽車對(duì)管內(nèi)一切網(wǎng)門(mén)逐一排查，到達(dá)一處就用手機(jī)上智能地圖軟件把網(wǎng)門(mén)定位，再自動(dòng)生成二維碼，編號(hào)登記。就這樣，他們利用平推驗(yàn)收或巡檢機(jī)遇到各網(wǎng)門(mén)點(diǎn)通過(guò)地圖衛(wèi)星導(dǎo)航功能釆集網(wǎng)門(mén)定位，回來(lái)后再編輯合成二維碼，歷時(shí)近一年時(shí)刻走遍管內(nèi)86個(gè)網(wǎng)門(mén)，整理了一切網(wǎng)門(mén)方位、路線圖、公里標(biāo)等信息，又用半個(gè)月時(shí)刻精心制作出了一個(gè)完好的搶修線路圖，就是現(xiàn)在掛在墻上的這張配有二維碼的共同的接觸網(wǎng)毛病搶修線路圖。有了這張智能搶修地圖的指引，員工出發(fā)前，只需用手機(jī)掃描相關(guān)地址的二維碼，自動(dòng)生成定位地圖，以往兩個(gè)小時(shí)的旅程現(xiàn)在縮短一半，不只節(jié)約汽油耗費(fèi)，也讓員工準(zhǔn)備時(shí)刻和作業(yè)時(shí)刻更為充足，大大提高了高鐵設(shè)備設(shè)備的檢修功率和質(zhì)量。現(xiàn)在，其他檢修部門(mén)也來(lái)索要這張帶有二維碼的網(wǎng)門(mén)活地圖。這張首創(chuàng)的二維碼智能地圖不只給日常高鐵供電維修作業(yè)帶來(lái)便利，還給應(yīng)急毛病處理，加強(qiáng)鐵路各系統(tǒng)協(xié)同搶修作業(yè)供給了幫助，完成了資源共享，在中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司甚至全國(guó)高鐵線路的各山區(qū)等復(fù)雜線路區(qū)段都具有仿制推行價(jià)值。

標(biāo)簽：上饒巴中天水晉中黔東三亞六安廣西

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