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特斯拉V9騰訊地圖標注深度體驗報告

　特斯拉每次大版別更新的時候，就是車主們的大日子，那振奮之情，就像馬上就要提一臺新車了。
有些車主，為了看自己的車有沒有在下載固件包，乃至——
小特叔叔已經(jīng)收到 9.0 版別的小鬧鐘好幾天了，今日來和大家具體聊一聊。
什么？你還沒收到？接好 Wi-Fi，致電當?shù)胤罩行陌伞? 界面及交互
先來說說在車內(nèi)運用最高頻的導航、音樂、空調(diào)——
導航
V9.0 中控交互以地圖作為布景，讓導航變得觸手可及。確實，運用頻率如此之高的騰訊地圖標注，放在這么顯著的方位沒毛病。
輕輕一劃，導航回家。這個小功用你會用嘛？
特斯拉在 Model S/X 上也參閱了 Model 3 的規(guī)劃：
取消了本來的分屏規(guī)劃，不能像曾經(jīng)那樣輕松的運用雙開；導航地圖布景最多只能像下圖這樣，變小成為頂部的一個浮窗，不能封閉。
像我這樣，之前已經(jīng)習慣了「用后攝像頭替代后視鏡」的車主，仍是期望能把后攝像頭畫面一向固定在上方。期望 Elon Musk 在推特聽取車主定見后會持續(xù)優(yōu)化這部分。
音樂
特斯拉這次在中控屏下方，為「音樂」專門預留了一個按鈕，足以見其重要性。
音樂的界面也比之前更直接、更豐富：能夠顯現(xiàn)播映記錄、保藏列表等。
而且，你還能夠在特斯拉的 App 里切歌。
但期待已久的「QQ音樂」仍是沒來。
空調(diào)
「空調(diào)」變成了三個小頁面，經(jīng)過左側(cè)三個按鈕來切換：
榜首欄，操控空調(diào)的開關(guān)、溫度、風向等；
第二欄，將「座椅加熱」（寒冷天氣套件）整合進了空調(diào)設置。這樣一改確實比之前更合邏輯了；
但第三欄的「后」是怎么回事啊？它分明是用來操控后排空調(diào)的，怎么就單獨占一個頁面了！（這樣的話，榜首欄是不是應該改成「前」？）
常常用到的那個「堅持溫度操控」選項，突兀得像是硬加上去的。
別的，關(guān)空調(diào)也沒那么便利了，要么點兩次，要么長按風扇。（盡管還蠻喜愛這個特效的。）
菜單欄
關(guān)于菜單欄，特斯拉做了不少優(yōu)化。
比方，總算把「操控」、「設置」整合在一起了！
曾經(jīng)就覺得這個當?shù)靥貏e不合理——XX功用是在操控里？仍是在設置里？傻傻分不清啊！
現(xiàn)在，高頻操作靠一個「快速操控」搞定，其他操作則分門別類，各歸其位。
比方，之前的能耗、瀏覽器、日歷等相對沒那么高頻的功用，被整合在了一個按鈕里。（瀏覽器無法打開網(wǎng)頁的二級鏈接 Bug 仍然沒有修復。）
小特叔叔覺得，底部菜單欄如果能夠讓用戶自定義設置快捷鍵就更好了。比方，我很少用「后擋除霜」，就能夠把它替換為「攝像頭」。
然后，還能夠經(jīng)過不同的駕駛員設定，來保存這種自定義設置，這樣豈不是更便利更人性化？
界面風格
從 8.1 到 9.0，特斯拉將界面進一步扁平化：外表盤的菜單、地圖的超充等圖標都被拍扁了。
減少了界面的區(qū)塊劃分；降低了整體的顏色飽和度，比方轉(zhuǎn)向燈的綠色沒有曾經(jīng)那么深了，乃至之前在 8.1 上泛著綠光的騰訊地圖標注也變成了淺灰色。
這一切都讓 V9.0 更貼近當時的審美風格。也許剛開始你會有點不習慣，但信任我，過不了多久，你就會覺得 8.1 丑得回不去了。。。
AutoPilot
AutoPilot 改進最顯著的當?shù)兀皇峭獗肀P上顯現(xiàn)的車道變多了，二是能夠識別出在你車周圍移動的都是什么類型：轎車、貨車、SUV……乃至連非機動車和行人都能夠識別。
但你會發(fā)現(xiàn)，外表盤中車身和車道的份額，不像之前那樣接近真實狀況了。這一點，關(guān)于習慣了依靠這兒的輔佐線來堅持車居中的新手和強迫癥來說，就不太友好。
V9.0 的「主動變道」（打轉(zhuǎn)向燈主動變道）已經(jīng)和「輔佐轉(zhuǎn)向」合并了，啟用輔佐轉(zhuǎn)向后，打轉(zhuǎn)向燈即可激活主動變道。
一起，外表盤變道具有了盲區(qū)正告提示功用，但跟奔馳那種后視鏡上的盲區(qū)提示燈不同，它并不會一向作業(yè)，只要在你打轉(zhuǎn)向燈的時候，它才會讓車道線變紅提示。
以上這些都是產(chǎn)品細節(jié)，略過不提也罷；讓我真實感受到 V9.0 的 AutoPilot 與之前版別相比有了質(zhì)的騰躍，是一個我做了無數(shù)次的測驗——
今年早些時候，有一次我開車回家，在下橋的彎道處，車在啟用了 AutoPilot 的狀況下直接撞上了護欄。（那次修車都花了好幾萬。）
之后，每逢系統(tǒng)有出新版別，我都會在回家路上的那個彎道測驗一下。
「今日 AP 過彎成功了嗎？」視頻集錦
by 小特叔叔
每次的測驗視頻我都會發(fā)在朋友圈和「小特叔叔」微博上。
總算！在 V9.0 更新后，一次性經(jīng)過了這個彎道測驗！
從外表盤的前后對比能夠看出，在 V9.0 之前，由于 AutoPilot 沒有開啟廣角鏡頭，當彎道過大的時候，就會看不到道道路，導致 AutoPilot 失效。
撞車的那一次，Autopilot 的預警音來得很晚，簡直馬上就要撞上了才提示；后來幾個更新的版別則提前了不少。
至于之前刷屏的 Navigate on Autopilot（依據(jù)導航的全主動駕駛才能），國內(nèi)暫時還沒得玩，也暫無開放時間表。不提也罷～
騰訊地圖標注
如果沒有晉級地圖，那么主界面為導航的 V9.0 是不完整的。所以我一向比及地圖晉級完后才來寫這篇。
為什么這么說？
本來的內(nèi)置地圖，僅有的用處可能就是偶爾用來看一下超充是否滿員了。靠它導航？仍然停留在 2016 年 Q3 的數(shù)據(jù)能用嗎？
所以當知道新版別會搭配「騰訊地圖標注」時，車主們紛紛表示喜大普奔。這次在設置里無法看到地圖數(shù)據(jù)的版別信息，所以騰訊地圖標注的數(shù)據(jù)應該是實時更新的，這樣就不會出現(xiàn)在新建成的高速公路上，AutoPilot被限速至70km/h。
騰訊地圖標注會在地圖的右下角標明出來。
更新后，外表盤上會有具體的拐點標記來避免你走錯路。如果在外表盤中能夠顯現(xiàn)當時導航的剩余公里數(shù)，以及估計到達后的電量，就更便利了。
我在市區(qū)用了幾回，搭載的「騰訊地圖標注」能夠顯現(xiàn)實時路況，并在規(guī)劃道路時躲避擁堵；但它現(xiàn)在還不能給你多個道路來挑選，而主動挑選的成果往往也并不是最優(yōu)解。
它能否替代手機 App 版的地圖導航？比及它能夠提示你「某處有違章拍照」的那一天，你應該就能夠拋開手機、放心用它了吧！
新增的衛(wèi)星地圖形式，也能夠在右下角按鈕封閉。
還有要吐槽的一點是，騰訊地圖標注的數(shù)據(jù)加載速度非常慢，常常會出上圖這種「要緩個十多秒才正常渲染圖層」的狀況，Wi-Fi環(huán)境也一樣。
一開始我認為是因為我是 MCU1.0 老硬件，后來發(fā)現(xiàn)剛提車的新硬件 MCU2.0 仍然如此，所以問題應該是出在騰訊地圖標注本身了。
別的，因為暫時還沒適配夜間形式，所以晚上看起來會略微有些刺眼。
怎么最快地更新騰訊地圖標注？
騰訊地圖標注暫時只能 Wi-Fi 更新，接好 Wi-Fi 等候即可，更新后中控屏幕會有提示。無論 AP1.0 仍是 2.0 ，都能夠晉級騰訊地圖標注。
其他新功用
行車記錄儀
新版別開放了將前置攝像頭作為行車記錄儀的功用。
這個功用僅限 AutoPilot 2.5 的車輛運用，也就是國標車。像我的這個 2.0 歐標車，就不支撐此功用。
我看了知乎大V@Ryan.W 的行車記錄儀對比視頻：
上為TeslaCam；下為專業(yè)記錄儀
我覺得就現(xiàn)在的效果來說，還有點雞肋。
首要，特斯拉的前置攝像頭是針對 AutoPilot 開發(fā)的，選用的是 RCCC 顏色通道形式，對赤色更敏感，而其他顏色會略有失真。
其次，錄不了聲音，圖畫清晰度也只要720P ，作為記錄儀來說真的馬馬虎虎了。
還有一個最大的問題，可視視點太窄，這樣會導致最常見的側(cè)面刮擦徹底拍不到。
所以，現(xiàn)階段來說，它還替代不了專業(yè)的行車記錄儀。
車載雅達利游戲
用 YouTube 網(wǎng)友的一句話來吐槽：
80年代：2018年你會有會飛的汽車；
2018：咱們總算能在車里玩上世紀80年代的游戲了😂。。
共享地址至手機
V9.0 更新后， App 多了一個很便利的功用：共享地址至車載導航。
這意味著，你能夠在手機上（而不是車的中控屏幕上）輸入地址，然后發(fā)送至車載導航。
但是原生 App 里的這個功用在國內(nèi)兼容性不算太好，簡單出現(xiàn)發(fā)送失利、或發(fā)送后沒有查找成果的狀況。（高德地圖標注 iPhone 版會好一些。）
不過，我在小特地圖-小程序（ App 版別也將在本周更新適配）里對其做了優(yōu)化，你能夠直接查找地址，或許發(fā)送充電站至車內(nèi)，查找命中率100%。
V9.0 確實帶來了非常多的更新，讓人感覺換新車啦！
但仍然有一些咱們期待已久的功用仍是沒來，比方整合 QQ 音樂、大屏幕調(diào)整副駕駛座椅、遙控關(guān)窗等等。
作為程序員，我徹底能夠了解，這一個個需求催是催不來的，只要一個版別一個版別地迭代。好在 V9.0 之后再收到 OTA 小鬧鐘，總算不用專門跑到車里去點，能夠直接在App里點擊讓車輛更新了。

標簽：上饒黔東天水三亞廣西六安晉中巴中

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特斯拉V9騰訊地圖標注深度體驗報告