飛速行駛的高鐵拉近了人們之間的距離，節(jié)省了人們的寶貴時間，但是因為它的對設(shè)施的高要求與檢修維護(hù)困難之間的矛盾，使得人們在乘坐高鐵的時候會有一絲擔(dān)心，這就需要一項能保障高鐵安全的新技術(shù)的出現(xiàn)，萬物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)是不二之選。中億物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)要求而研發(fā)的“高鐵機車信息化解決方案”能很好滿足高鐵運行過程中各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控檢視的要求。
《鐵路主要技術(shù)政策》已于2013年2月1日起施行，政策指出：
全面推進(jìn)鐵路信息化建設(shè)，大力發(fā)展數(shù)字化、智能化鐵路，積極發(fā)展應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、地理信息、衛(wèi)星導(dǎo)航、下一代互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)。
運用多樣化的安全策略，實行信息安全等級保護(hù)制度，落實災(zāi)難備份措施，加強信息系統(tǒng)運行監(jiān)測，建立健全信息安全保障體系和信息系統(tǒng)運行維護(hù)體系，提高鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全突發(fā)事件應(yīng)對能力。
2008年鐵道部出臺了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)范(試行)》，對綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量以及涉及到的一些關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)等級等做明確規(guī)定，鐵路行業(yè)對設(shè)備的穩(wěn)定性要求高，氣候及地理條件客觀上不允許經(jīng)常性的維護(hù)和升級工作。
鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀
截至2015年年底，我國將會建成42條高速鐵路客運專線，基本上建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)，總里程將超過19，000km，高鐵新線通車帶來的新增需求和高鐵線路成網(wǎng)帶來的老線配車密度提升2014、2015年動車組需求超過400標(biāo)準(zhǔn)列。
跨越式發(fā)展決策：強調(diào)信息化在鐵路跨越式發(fā)展中的重要地位和支撐作用，就是要以信息化的跨越式發(fā)展帶動鐵路現(xiàn)代化，適應(yīng)走新型工業(yè)化道路的要求；
已經(jīng)建立覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡(luò)及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，先后開發(fā)了以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)
視頻監(jiān)控系統(tǒng)：
早期分部門建設(shè)的視頻監(jiān)控主要：分車站、段所、客運設(shè)施、生產(chǎn)作業(yè)場所、區(qū)間所亭以及貨場、裝卸線等部位視頻監(jiān)控。
結(jié)合高速鐵路、重點線路工程所建成的鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以線路所屬的調(diào)度所為監(jiān)控中心，實現(xiàn)本線路視頻監(jiān)控。
《機車視頻監(jiān)控系統(tǒng)運用維護(hù)管理辦法》， 視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于實時記錄司機室作業(yè)情況、輔助機車司機加強線路、困難道口及曲線瞭望的重要行車設(shè)備，實現(xiàn)機車乘務(wù)員音視頻督導(dǎo)，機械間、電氣間、機車路況進(jìn)行視頻錄像。
鐵路行業(yè)基本需求現(xiàn)狀
目前高鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，要求采用先進(jìn)的視頻技術(shù)，基于鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
主要監(jiān)控需求區(qū)域：
車/機務(wù)站段調(diào)度檢護(hù)：監(jiān)控重要道口、編組站、路口的人流和車流情況，保證車輛安全通行、監(jiān)控站臺、道岔咽喉區(qū)等影響列車運行安全的重要場所等；
客運站客運服務(wù)需求：對候車室、站前廣場、售票廳、站臺等場所人流、客流集中區(qū)域的監(jiān)控；
貨場與編組站運輸服務(wù)：監(jiān)控編組場、貨場和廠礦企業(yè)專用線開出的貨車裝載狀況；
鐵路區(qū)間防災(zāi)安全需求：監(jiān)控公路橋跨鐵路、公路與鐵路并行路段、護(hù)欄、滑坡區(qū)段、線路路障、彎道的狀況；鐵路牽引電站、通號機房需求：通信信號機房監(jiān)控、牽引供電系統(tǒng)監(jiān)控、電力供電系統(tǒng)監(jiān)控等。
基本需求現(xiàn)狀
對機車運行進(jìn)行實時監(jiān)控、定位、跟蹤；（誤差距離不大于3m），定位要求高，相關(guān)方案采用精分GPS系統(tǒng)。
對機車調(diào)度安全進(jìn)行預(yù)警和防護(hù)，車速語音預(yù)警、特殊路段預(yù)警等；
機車監(jiān)控需求
機車高清監(jiān)控，1080P音視頻監(jiān)控、包括大容量存儲技術(shù)，4G網(wǎng)傳技術(shù)，除了滿足用戶的正常需求（監(jiān)視、取證）外，包括列車運行監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)，如煙火裝置，軸溫報警裝置與機車安全視頻監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)行通訊相結(jié)合，全方位的機車防火視頻監(jiān)控需求。
客戶通過讀取機車監(jiān)控裝置的監(jiān)控數(shù)據(jù)，有針對性地對機車作業(yè)實況的音像數(shù)據(jù)進(jìn)行采集記錄和遠(yuǎn)程實時傳輸。即對機車運行線路、信號、車輛連掛、裝載情況、指令傳達(dá)、呼喚復(fù)誦等視覺和聽覺信號進(jìn)行全程記錄。
解決客戶存在的機車與地面通信之間的一些問題，包括時延高、數(shù)據(jù)類型單一、通信帶寬低、故障率高等
產(chǎn)業(yè)鏈分析
產(chǎn)業(yè)鏈概況：終端設(shè)備制造商為機車制造廠提供終端設(shè)備，終端安裝運營商4G卡（物聯(lián)網(wǎng)卡），為高鐵行業(yè)提供高鐵行車中機車的信息傳送、設(shè)備安全防護(hù)等服務(wù), 通過4G卡實現(xiàn)了高鐵機車視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)及高鐵各設(shè)備運行數(shù)據(jù)回傳。
目前機車制造商（南車網(wǎng)信公司）在產(chǎn)業(yè)鏈占有主導(dǎo)地位，機車制造商前端面向最終用戶提供機車信息服務(wù)，后端聯(lián)系終端廠家采購終端，同時向運營商采購4G卡及流量套餐。
商業(yè)模式建議
目前機車制造商作為系統(tǒng)集成商前端面向最終用戶提供機車信息服務(wù)，后端聯(lián)系終端廠家采購終端，同時向運營商采購4G卡及流量套餐。
電信可逐步推進(jìn)監(jiān)控服務(wù)，采用監(jiān)控服務(wù)+網(wǎng)絡(luò)（電信卡）的商業(yè)模式推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈地位，實現(xiàn)業(yè)務(wù)推廣。
解決方案
本方案可以在高鐵機車領(lǐng)域復(fù)制推廣，包括但不限于：
鐵路應(yīng)用車型：包括普通列車、動車組、調(diào)小機車、城軌列車、城際列車
目標(biāo)客戶主要是鐵路局、運輸公司等。
機車制造：機車（列車、客車、貨車等）生產(chǎn)、后裝設(shè)備生產(chǎn)等
目標(biāo)客戶主要是各類車制造、安裝公司。
是物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)促成了智慧物聯(lián)的發(fā)展，還是社會的發(fā)展對智能互聯(lián)的召喚才出現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)？這是一個難于界定的問題，或許，這只是時代發(fā)展、科技發(fā)展鏈條上的一環(huán)，它所銜接著的必將是更智能的未來，中億物聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的堅定支持者，愿意承接包括高鐵機車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的已知未知的需要物聯(lián)網(wǎng)解決方案的領(lǐng)域的開發(fā)，攜手共創(chuàng)萬物互聯(lián)的美好時代。
