隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車(chē)聯(lián)智能已成為新的行業(yè)熱點(diǎn)，研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)到2020年，我國(guó) 車(chē)聯(lián)網(wǎng) 前裝覆蓋率將超過(guò)50%，達(dá)到每年1000萬(wàn)輛的規(guī)模，“車(chē)”、“網(wǎng)”融合的車(chē)聯(lián)新生態(tài)，成為新一代信息經(jīng)濟(jì)的制高點(diǎn)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是由車(chē)輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、 RFID 、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車(chē)輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有車(chē)輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；這些車(chē)輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車(chē)輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)形成以智能化交通管理、動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制一體化的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。
技術(shù)日漸成熟，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景可觀
讓大部分汽車(chē)接入一個(gè)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)，自由交換交通、天氣、路況、行人、周邊、停車(chē)等信息，并提供實(shí)時(shí)的信息互動(dòng)和統(tǒng)籌，車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)后將會(huì)有以下應(yīng)用場(chǎng)景：
前方路堵，行駛在前面的汽車(chē)將實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)上傳，并為其余車(chē)輛提供參考。
如遇事故發(fā)生情況，事故車(chē)輛首先發(fā)送安全提醒信息，其次連接交警、保險(xiǎn)公司等相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行報(bào)備處理，周?chē)?chē)輛也可暫時(shí)存儲(chǔ)事故圖像備查。
司機(jī)頻繁采用較危險(xiǎn)的駕駛方式，如強(qiáng)行并線、急加速急減速、占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道等，車(chē)聯(lián)網(wǎng)機(jī)制可鎖定該駕駛員，并通過(guò)車(chē)載音響系統(tǒng)進(jìn)行提醒，如再無(wú)效果，可以采取交警攔截、違規(guī)處罰等方式。
車(chē)輛自動(dòng)接入停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，引導(dǎo)至空車(chē)位并在線支付停車(chē)費(fèi)。
自駕游組成臨時(shí)車(chē)隊(duì)，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)鎖定車(chē)隊(duì)車(chē)輛信息，車(chē)隊(duì)成員間實(shí)時(shí)交換位置、路況信息。
自動(dòng)駕駛時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)基于區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛實(shí)時(shí)信息設(shè)計(jì)最優(yōu)路線方案，并在突發(fā)狀況時(shí)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模優(yōu)化統(tǒng)籌。
車(chē)輛狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控及車(chē)輛信息管理智能化。
提供準(zhǔn)確的車(chē)輛交易信息，降低二手車(chē)輛的交易成本。
為城市交通提供基于大數(shù)據(jù)的優(yōu)化建議。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)所代表的，是可能具有更大顛覆力的“物聯(lián)網(wǎng)”的一個(gè)縮影，會(huì)對(duì)人類(lèi)生活方式帶來(lái)巨大影響。
流量：聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)制勝關(guān)鍵
汽車(chē)后市場(chǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端有多種產(chǎn)品形態(tài)，但在乘用車(chē)領(lǐng)域主要有兩種，后視鏡和專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用的車(chē)機(jī)。由于增加聯(lián)網(wǎng)功能會(huì)提高硬件成本以及聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的設(shè)備穩(wěn)定性問(wèn)題，專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用車(chē)機(jī)在市場(chǎng)占有率很低。對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，如果緊盯著專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用市場(chǎng)，則無(wú)法通過(guò)搶占車(chē)聯(lián)網(wǎng)入口來(lái)保證用戶(hù)量。而用戶(hù)量、大數(shù)據(jù)、在線率以及用戶(hù)粘性等才是企業(yè)所關(guān)心的因素，帶聯(lián)網(wǎng)功能、安裝方便的輕終端成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最理想的產(chǎn)品形態(tài)，在這種情況下后視鏡的產(chǎn)品形態(tài)出現(xiàn)了。
相對(duì)于車(chē)載導(dǎo)航產(chǎn)品，一方面，對(duì)產(chǎn)品制造商而言，后視鏡產(chǎn)品模具簡(jiǎn)單，所需要的模具數(shù)量少，所產(chǎn)生的人工成本及產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低。另一方面，后視鏡的位置很適合實(shí)現(xiàn)行車(chē)記錄功能，且功能人性化、方便升級(jí)、通用性好、可擴(kuò)展性強(qiáng)，安裝簡(jiǎn)單方便，不用改變?cè)?chē)線路，能保持原車(chē)完整性。在這種背景下，后視鏡產(chǎn)品在車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)迅速地火熱起來(lái)。
但后視鏡導(dǎo)航和專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用車(chē)機(jī)相比，也有很多不足，比如與原車(chē)的融合程度不夠，屏幕太小，不方便操作，音質(zhì)差等。解決這些不足的最好方法就是讓后視鏡擁抱互聯(lián)網(wǎng)。由于后視鏡以低成本的方式出現(xiàn)在車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)，聲控功能并不是在本地通過(guò)語(yǔ)音芯片實(shí)現(xiàn)，而是通過(guò)云端的語(yǔ)音識(shí)別來(lái)實(shí)現(xiàn)，另外，其他功能如導(dǎo)航等也需要聯(lián)網(wǎng)，這就需要流量，在此基礎(chǔ)上，物聯(lián)網(wǎng)卡應(yīng)用而生，它是物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接的最重要通信手段之一。
SIMBOSS劍指車(chē)聯(lián)網(wǎng)流量卡“痛點(diǎn)”
流量作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)最基礎(chǔ)的服務(wù)，終端用戶(hù)在實(shí)際使用過(guò)程中會(huì)面臨物聯(lián)網(wǎng)卡“流量被扣量”、“套餐成本高昂”、“服務(wù)不穩(wěn)定，易出現(xiàn)故障”等痛點(diǎn)。
SIMBOSS作為專(zhuān)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)卡服務(wù)商，本著以用戶(hù)需求為中心的原則，結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀，推出了流量卡差異化定制服務(wù)，采用不同套餐、不同制式的流量卡來(lái)滿足細(xì)分市場(chǎng)的需求。套餐類(lèi)型包括按月套餐、基礎(chǔ)套餐、流量包、加油包等，以多樣化的套餐滿足不同用戶(hù)的需求。物聯(lián)網(wǎng)卡使用過(guò)程中，SIMBOSS支持隨時(shí)查詢(xún)?cè)O(shè)備狀態(tài)和流量使用明細(xì)，客戶(hù)可安心使用，無(wú)需擔(dān)心被扣量；也可以根據(jù)業(yè)務(wù)需求，自定義設(shè)置開(kāi)卡/續(xù)費(fèi)套餐，資費(fèi)靈活，省心省力。
△SIMBOSS物聯(lián)網(wǎng)卡管理后臺(tái)
此外，SIMBOSS提供完善的流量卡管理方案，從安裝、流通到使用、續(xù)費(fèi)、再使用的全生命周期的管理，通過(guò)管理平臺(tái)讓卡狀態(tài)一目了然，該后臺(tái)對(duì)流量管理起到舉足輕重的作用。
在物聯(lián)網(wǎng)卡的測(cè)試、激活、使用等階段，確保使用萬(wàn)無(wú)一失，不會(huì)因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)卡的問(wèn)題導(dǎo)致設(shè)備中斷聯(lián)網(wǎng)。
隨著物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終極形態(tài)是萬(wàn)物互聯(lián)的“子集”，是智慧交通網(wǎng)絡(luò)。SIMBOSS作為物聯(lián)網(wǎng)卡服務(wù)的先行者，將用優(yōu)質(zhì)解決方案加速車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程。
