近日，一場被稱為史上最嚴格的“禁摩限電”的整治行動在深圳展開，招致“限制快遞行業發展”的批評，一度有消息稱將近上千名快遞員因此丟了飯碗；另一方面，各類電動車在馬路“橫行”，這早已是城市交通管理的老問題。老毛病平添新煩惱，規范管理電動車和快遞“最后一公里”之間的矛盾應如何化解？

集中整治能否根治電動車亂象

不可否認，電動車給市民出行、公共交通“最后一公里”以及快遞之快都提供了很大的便利。同時，電動車“橫行”馬路一直以來存在許多安全隱患。有人總結：它們無牌照，出了事可以直接落跑，或者棄車逃逸;它們有著機動車的速度，卻可以按非機動車承擔責任;它們可以在機動車道上行駛，可以在自行車道上行駛，可以在人行道上行駛，還可以在盲道上行駛……

事實上，此次引發更大爭議還在于深圳部分街道在執行中出臺了獎勵性政策，對查處的執法人員給予數百元一臺的獎勵。

中山大學政務學院副院長、公共政策專家岳經綸認為，這一配套政策如果屬實，顯然不具有合法性，此外還可能誘導基層執法人員“誤傷”。

為什么受傷的是快遞小哥

此次“禁摩限電”引發較大爭議，很大程度上在于社會業態發生了變化。過去受影響的主要是非法營運和無證運營者，如今，受到沖擊最大的是快遞公司。

對此，有勞動法專業人士指出，快遞企業應該為快遞員提供完成工作的必要條件，讓快遞員自購電動車實際上是轉移風險和矛盾，也給規范管理帶來不便。車主由分散轉為集中，規范操作起來更容易。

找出口：規范管理兼顧快遞“最后一公里”是否可行

不少快遞業內人士也希望規范，但認為以前的備案更像是“審批”，配額嚴重不夠用，年審要求有不合理之處，最后導致行業性的不規范運行。

深圳市交管部門回應稱，行動并非針對快遞行業，將繼續與快遞行業協商后續措施。4月1日下午，深圳市交警局與郵政、快遞等相關主管部門和6大快遞企業進行了座談、協商，提出四項措施：一是增加5000輛備案電動自行車配額;二是取消兩年一次的特殊行業電動自行車的備案審核;三是盡快開發“二維碼”管理系統，實現動態備案和規范管理;四是適當延長“過渡期”，幫助相關快遞企業盡快消化庫存快件，主動清理違規車輛。

目前，兩難問題尚無更周全的解決方案。深圳市交管局3日晚間通過官方微博發布，5日將舉行記者會，接受媒體采訪提問。雙方能否協商中發現兩全之策，記者將持續關注。