【騰訊科技編者按】特斯拉前生產(chǎn)副總裁格雷-瑞秋(Greg Reichow)日前在《連線》雜志上頒發(fā)文章，揭秘了特斯拉“神秘的”二樓。特斯拉的二樓不但是該公司一些最先進(jìn)的制造和自動(dòng)化系統(tǒng)的所在地，也是讓這家公司采用分層式制造策略，連結(jié)技術(shù)和迭代速度行業(yè)領(lǐng)先的場(chǎng)地。以下為文章內(nèi)容摘要：

在特斯拉工作期間，我總喜歡在參不雅觀者參不雅觀工廠后和他們扳談。雖然他們稱贊公司制造工廠驚人的自動(dòng)化、巨大的沖壓機(jī)、以及數(shù)以百計(jì)的機(jī)器人，現(xiàn)實(shí)是他們只看到整棟大樓實(shí)際制造業(yè)務(wù)的一半。他們中的絕大多數(shù)人都不清楚，特斯拉工廠“神秘的”二樓制造了許多的特斯拉電池、供能電子設(shè)備和傳動(dòng)系統(tǒng)。它才是公司中一些最先進(jìn)的制造和自動(dòng)化系統(tǒng)的所在地。因?yàn)檫@里的一些機(jī)器人需要高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以至于它們的手臂需要用碳纖維代替鋼材來制造。

雖然我們?yōu)槭裁匆圃祀姵亍l(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品核心系統(tǒng)的原因顯而易見，但許多人很難以理解我們?yōu)楹我圃旄邏弘娎|、顯示器、保險(xiǎn)絲和其它一些更小的系統(tǒng)。我們是否因吸取硅谷“我們更明白”這種氣息而花費(fèi)了太多的時(shí)間?為什么還要發(fā)瘋般得創(chuàng)辦一家繼上世紀(jì) 20 年代福特Rouge制造工廠鼎盛時(shí)期之后，比全球任何其它汽車公司更垂直整合的汽車公司?

答案非常簡(jiǎn)單：我們的目標(biāo)不但僅是制造出最好的電動(dòng)機(jī)車。我們本來的目標(biāo)是要制造全球最好的豪華車，只不過碰巧它是一輛電動(dòng)車罷了。這意味著最初的整合技術(shù)并不是現(xiàn)成的，也意味著我們需要不停突破常規(guī)汽車的設(shè)計(jì)和制造極限。此外，我們需要在大多數(shù)汽車配件供應(yīng)商無(wú)法理解的超短時(shí)間內(nèi)做到這一點(diǎn)，意味著在許多情況下我們需要本身制造配件。制造本身的核心配件具備明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還有其它一些可能不會(huì)立即體會(huì)到的優(yōu)勢(shì)。

速度是第一大優(yōu)勢(shì)。推出一個(gè)新產(chǎn)品需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)做出數(shù)以千計(jì)的小決策。如果選擇外包一款配件，通常需要派員常駐外包工廠。這意味著必需接受更難做出選擇和影響結(jié)果的現(xiàn)實(shí)。首先，需要派遣員工前往外包工廠;其次，產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與制造團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)溝通和決策的頻率會(huì)大幅減少。沒有什么比工程團(tuán)隊(duì)每天直接前往制造區(qū)域，同制造人員商談，并得出如何改進(jìn)產(chǎn)品的做法更為有效。工廠信息擁有著非常短的半衰期。盡管許多的代工制造商都做出了承諾，但現(xiàn)實(shí)是原本可以步行前往本身的制造工廠，如今卻需要坐飛機(jī)前往外包工廠去解決問題。

本身制造產(chǎn)品的第二個(gè)原因是它能夠讓你擁有更快學(xué)習(xí)和改進(jìn)的周期。積攢一攬子可改進(jìn)構(gòu)想，然后把它們?nèi)谌?3 至 4 年后(汽車行業(yè)的典型開發(fā)周期)的下一代平臺(tái)中，這種做法完全不適用于特斯拉。打包集中進(jìn)行改進(jìn)，，通常意味著有些項(xiàng)目會(huì)延遲等待其它產(chǎn)品的生產(chǎn)，這會(huì)導(dǎo)致更低的累積改進(jìn)率。

我們?cè)谔厮估淖龇ㄊ菧?zhǔn)備好后立即進(jìn)行改進(jìn)。這意味著特斯拉每周最多對(duì)產(chǎn)品能夠進(jìn)行 50 次改進(jìn)。我們過去經(jīng)常開玩笑說，如果用戶想要了解本身的特斯拉電動(dòng)車屬于“當(dāng)年的哪一帶產(chǎn)品”，就需要查閱電動(dòng)車的車輛識(shí)別碼(VIN，VIN碼由 17 位字符組成，所以俗稱十七位碼。它包羅了車輛的生產(chǎn)廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼及組裝地點(diǎn)等信息。)盡管掌握了對(duì)產(chǎn)品的實(shí)時(shí)改進(jìn)方法，但這種方法對(duì)我們的制造系統(tǒng)中的效率產(chǎn)生了一絲影響。不過什么更為重要：是把制造效率提升若干個(gè)百分點(diǎn)，還是制造出一款得到快速改進(jìn)、在競(jìng)爭(zhēng)中遙遙領(lǐng)先的產(chǎn)品?沒有什么比擁有本身的生產(chǎn)線更能加強(qiáng)對(duì)速度與能力的控制力。

最后，當(dāng)開始自主制造配件時(shí)，能夠?qū)Ρ旧淼漠a(chǎn)品和如今進(jìn)行改造擁有更深刻的理解--自主制造配件的苦痛最終會(huì)轉(zhuǎn)化為財(cái)富。特斯拉能夠做出狂暴模式(Ludicrous Mode)的創(chuàng)新就是一個(gè)非常好的例子。早期的Model S在加大動(dòng)力輸出功率存有限制，原因無(wú)法把安適保險(xiǎn)絲和交換器系統(tǒng)集成到一起。特斯拉當(dāng)時(shí)面臨的問題是，如何才能尋找到一條滿足電流要求的保險(xiǎn)絲?

事實(shí)證明，生產(chǎn)這樣一根在正常運(yùn)行期間允許大量電流流過，而且在電流出現(xiàn)異常峰值時(shí)能在毫秒之內(nèi)掩護(hù)汽車的保險(xiǎn)絲是極其困難的。自主制造這樣的保險(xiǎn)絲能夠讓特斯拉解決這一問題。通過整合對(duì)產(chǎn)品的深入理解和對(duì)所需物理學(xué)知識(shí)的基本理解，讓特斯拉做到了絕大多數(shù)人認(rèn)為是不成能的事情。正因?yàn)槿绱耍虻奶厮估囍髂軌蜉p松的在2. 8 秒內(nèi)把車速?gòu)?0 提升至 60 英里(約合 97 千米)。

標(biāo)簽：東營(yíng) 鹽城 九江 烏魯木齊 林芝