僅在6月15日這一天，三家二手車電商平臺別離發布了融資和戰略升級發布會。二手車交易平臺車置寶在上午頒布頒發獲得5億人民幣C+輪融資，下午2點瓜子二手車CEO楊浩涌頒布頒發獲得B輪4.8億美元融資。1個小時后，優信二手車頒布頒發戰略升級，并宣稱早在本年1月份優信已經融了5億美金。

但如果低下頭看看數字，會發現二手車交易市場比想象的冷得多。2016年，中國買賣了1039萬輛二手車，不足新車銷量的一半。而在美國，二手車的年銷量一般是新車的3倍。

投資人集中進入二手車市場的2013年到2016年，中國二手車的交易量，年平均增長率均未超過10%。與此相對的，在2004年和2009年兩個發作期，中國的新車銷量年增長都超過40%。與此同時，看似競爭激烈的互聯網平臺們，即使你把它們公開宣稱的交易量不經篩檢、照單全收，加在一起也不足整個市場的10%。

在數十億美元涌入在線交易市場后，二手車市場自己，以及投身與此的創業公司都還未發作——超過90%的二手車銷量是由十多萬個二手車商完成的，其中規模大的擁有泊車場和幾十個員工，但絕大多數都是獨立經營的個體戶，運氣好的旺季，每天能賣出一輛車。

2012年，在《二手車，賣虧了》一文中，《第一財經周刊》描述了北京花鄉二手車交易市場的一名車商，如何從4S店拿到一輛二手車，跋涉538公里把它開到山東濰坊(為了省錢不走高速公路)，然后賣給一個熟人介紹的客戶。最終，扣除給線人的好處費、來回的油錢和洗車費，他賺了不到1000元。這個原始的市場缺乏誠信和規范制度，因而效率低下，而且沒有大贏家。

過去3年中，風險投資商和它們所支持的創業者們，從雜亂無序的二手車交易中嗅到了商機——如何利用互聯網技術改造這一行業，催生出新的機遇。在最新一期的封面文章《二手車的長跑賽》中，我們和處于這個行業的創業者們和投資者們聊了聊是什么原因限制了這一行業的發作。

買二手車有哪些好處?

最大的好處就是自制。你不消支付7.5%-10%的購置稅，更省去了新車的溢價。俗話說“新車落地打八折”，一輛開了一年一萬公里的準新車，會比當時的價格低10%-20%。而如今的汽車工業水準可以保證這輛車和新車的性能幾乎沒有不同。但是你可以用低得多的價格拿到手，這就是買二手車的實惠。

既然如此，

為什么很多人不肯意買二手車?

不雅觀念。中國人還是更喜歡新車。很多人還沒有接受汽車只是代步工具的不雅觀念。

低效的市場。你不知道該去哪里買、怎么買二手車。

不誠信。中國的二手車沒有成熟的車況信息和制度規范，二手車經常被動手腳。調里程表是常見的做法，一輛開了10萬公里的車，里程表被調成只有2萬公里，車價就大不相同。而更過分的則是把變亂車整修一番賣給客戶。這些現象尚未徹底禁絕。

中國的二手車市場和成熟市場

差距在哪里?

規模。成熟市場銷售的二手車是新車的2-3倍。而在中國，這個數字是0.5倍。

沒有大公司。中國的二手車90%以上仍是由小型的二手車商銷售。他們大多沒有門店，個體經營，在旺季平均一天能賣出一輛車。而在成熟市場，有沃爾瑪式的大型超市、有數十年歷史的權威價格指南、有橫跨全國的拍賣平臺和掌握大量車源的租車公司，這些都是中國市場沒有的。

沒有制度規范。在成熟市場，調表會被重罰、車輛的維修調養記錄完善、車輛的使用年限也沒有那么高的限制，這些都有效保障了二手車的充分流通。

既然如此，為什么投資人會愿意投這么多錢到這個行業?本錢在這個行業能發揮多大的作用?

目前這個市場規模最大的，是一些創辦時間不長的創業公司，他們的創始人都來自于互聯網。他們的共同特點是獲得了高額的融資。因為投資人都看好這個潛力巨大的市場。中國的汽車保有量已經超過2億輛，離3億輛也不遠，每年的二手車銷量可以超過2000萬輛。這是一個巨大的市場，并且沒有贏家，缺乏秩序，這是投資人無法放棄的一個機會。而那些創業公司也是我們這期封面故事的主角。

限制這個市場發作的客不雅觀因素有哪些?

用戶習慣。如之前所說，豈論是因為消費習慣還是市場的不誠實，大多數人不肯意購買二手車。

稅收政策。在中國，每輛二手車的買賣都要征收成交價2%的營業稅。而在絕大多數市場，對二手車征收的是買進賣出價格差的增值稅。如果一個車商以18萬元買進一輛車，最后以20萬元賣出。根據目前的稅率，它需要繳納4萬元的稅款。而如果根據增值部分的17%繳稅，它只需要交納3400元。這大大減少了二手車商的盈利空間。

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