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文/懂懂條記

就像去年直播火熱時的段子“誰做直播不是新聞，誰還沒做才是新聞”，本年“什么被共享不是新聞，什么還沒被共享才是新聞。”

無疑，本錢市場捧紅了共享經濟，從旅館、汽車、自行車，到充電寶、雨傘、板凳、籃球……無數的創業項目都希望在本錢大潮中分得一杯羹。前不久還真有人拿著“共享PC上網兼營各類飲料小食品”的創業項目到處去路演，后來終于有投資人看不下去了，提醒了一句“你這是要做網吧嗎?”

能不這樣說大實話嗎?還讓不讓做“共享秋褲”和“共享公廁”的創業者愉快地改PPT了。

人走了，東西沒動窩

盲目的共享創業會帶來哪些問題?首先是對滿街的“共享遺骸”犯了愁。

為什么會有嶄新的單車“殘骸”?

十一期間，偶爾路過這些路段，發現這些車輛整齊，與別家共享單車潮汐般的來來往往形成很大反差。

直到十一長假后，已經上班兩周，小伙伴們依舊發現這些共享單車紋絲不動，才發現背后的反常。仔細一研究，本來這家在 8 月份就已經爆出退押金難的問題了。

不是這家的車輛欠好用，而是消費者沒有人敢交押金騎車，誰也不肯意這時候往里填旋兒，當冤大頭。

這個景象，正是共享單車創業大潮退燒后的冰山一角。本錢市場失去耐心，中小型平臺開始退場。這與去年千播大戰后期的中小平臺陸續倒閉如出一轍，只不過直播平臺倒閉之后沒有給社會公共資源造成損害，但是這些已經和即將“退場”的單車平臺，卻會留下滿地狼藉。

從本年 6 月 13 日悟空單車頒布頒發關張開始，共享單車行業的倒閉潮便就拉開，媒體的標題大多是“ 50 天內連續倒閉三家”。如果算上本年 2 月份已經在莆田“消亡”的卡拉車，至今已經有 4 家公司正式對外頒布頒發停止運營，另有 4 家企業被爆出無法定時退還押金。

這其中最大的問題是，遺棄的殘骸誰來管?即即是小小的卡拉單車，都號稱“先投資購買了 5000 輛單車在莆田投放”，但是第一批車輛投放后不久運營方發現丟失嚴重，其舉措竟是“老板帶著哥哥和兩個表弟，苦苦搜尋了 6 個小時”，結果有“ 510 輛不翼而飛”。于是乎，卡拉撤了，老板也撤了。

500 多輛單車，散落在本地街頭巷尾、河溝旮旯也就而已。那些開張之初就號稱下單數十萬輛、投放市場幾萬、十幾萬的共享單車平臺呢?

近幾個月來，在悟空單車、3Vbike停運之后， 7 月份南京町町單車不但停運，老板更被媒體爆出已攜帶數千萬押金跑路。這三家當初都號稱要在多個城市投放數萬輛、十多萬輛共享單車。此番停運，遺棄的車輛和押金如何處理?

就在 8 月 9 日，南京本地有關市場監管部門對外證實，已經無法聯系任何町町單車的工作人員。江蘇省消費者協會體現，鑒于目前該企業“失聯”，建議消費者走法律途徑維護本身的權益。老板跑了，押金沒了，可單車還在……

這僅僅是幾家小平臺，后面還有更大的。以前不久被媒體曝光無法退押金的酷騎單車為例，數據統計公司 QuestMobile 7 月份的陳訴中顯示，國內每月使用酷騎的用戶總數僅次于摩拜和 ofo。不過，如今行業第三這個名頭已經不再是可以拿出來炫耀的東西，投資人退燒撤離，除了行業前兩名，其余的平臺多數是在生死掙扎。

身處“燒錢比燒紙還快”的共享單車市場，目前所有平臺都在依靠外部供血，一旦失去了本錢的青睞，就相當于被判處極刑。從此前關張的kala、悟空、3Vbike和町町單車，到如今出現“退押金難”的酷騎單車、小藍單車等，均是如此。

近日，繼酷奇單車之后，擁有不錯口碑的小藍單車也被爆出押金難退的問題。在懂懂條記居住地附近的地鐵站和小區門口，一直以來就停放有大量的酷奇和小藍單車。如今樓下和車站的的酷騎單車基本已經沒人使用，依舊整齊停放。至于小藍車，此前經常會有運維人員將附近損壞的小藍車聚集到一起然后統一送走。不過，據泊車場的保安透露，十一長假后已經很長時間沒看到小藍車的運維人員了，那些損壞的小藍車也被隨意丟棄在路旁無人辦理。

路邊損壞的小藍車

如果說此前倒閉的悟空單車、町町單車等小規模平臺，單車數量只有幾千上萬輛還可以承受，那么未來酷奇、小藍、小鳴等眾多第二陣營的平臺一旦人去樓空，大街上的“僵尸車”會是一個什么景象……細思極恐。