導(dǎo)語(yǔ)：本年早些時(shí)候，美國(guó)沃頓商學(xué)院負(fù)責(zé)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)域的副院長(zhǎng)卡爾·烏爾里希(Karl Ulrich)撰寫(xiě)了一篇文章，談到中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展。在這篇后續(xù)文章中，他描述了比來(lái)拜候北京和西藏拉薩小城的經(jīng)歷，進(jìn)行了有趣的對(duì)比，闡述了對(duì)該領(lǐng)域的不雅觀感。同時(shí)，他還揭示了美國(guó)在共享單車(chē)辦事中的一些關(guān)鍵性進(jìn)展。

以下為文章全文：

共享經(jīng)濟(jì)之戰(zhàn)日益激烈。在中國(guó)，共享單車(chē)行業(yè)主要被兩大類(lèi)領(lǐng)軍產(chǎn)品所瓜分——橙色的摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē)。在北京的一些地方，，人們經(jīng)常看到上千輛自行車(chē)排成一排，一半是橙色的，一半是黃色的。在比來(lái)這次旅行中，我隨處可見(jiàn)共享單車(chē)供應(yīng)過(guò)剩。在該行業(yè)排名第三的是小藍(lán)單車(chē)Bluegogo，與前兩名差距甚大，盡管小藍(lán)單車(chē)擁有業(yè)內(nèi)最好的硬件設(shè)施，但顯而易見(jiàn)，在現(xiàn)階段比拼中，這一因素?zé)o關(guān)緊要。

不少城市已經(jīng)開(kāi)始以閃電般的速度建立基礎(chǔ)設(shè)施，如果此前你認(rèn)為中國(guó)政府動(dòng)作遲緩、官僚主義盛行，那么，現(xiàn)在你必需改變看法，至少在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國(guó)從未落后于人。一位風(fēng)險(xiǎn)投資家告訴我：“摩拜采取的戰(zhàn)略是迅速獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，擴(kuò)大使用面。剛開(kāi)始沒(méi)人管，比及政府意識(shí)到，這項(xiàng)辦事已經(jīng)大受歡迎，無(wú)法遏制了。”另一個(gè)關(guān)鍵因素是，李克強(qiáng)總理曾公開(kāi)支持在中國(guó)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，各個(gè)城市紛紛采取行動(dòng)改善基礎(chǔ)設(shè)施，中央政府也為該行業(yè)制定了規(guī)章制度。

僅僅六個(gè)月前，即 2017 年 3 月我在北京的時(shí)候，自行車(chē)道還不久不多，并且都是臨時(shí)湊合用著。現(xiàn)在，幾乎每一條街道都有自行車(chē)道，通常采用相當(dāng)堅(jiān)固的鋼制柵欄，與機(jī)動(dòng)車(chē)分離。目前存在的一個(gè)問(wèn)題是，許多摩托車(chē)也使用這些車(chē)道，并且，騎車(chē)人經(jīng)常逆向行駛，讓人感到煩躁，但還不至于跟機(jī)動(dòng)車(chē)混在一起。即使在西藏拉薩，專(zhuān)用自行車(chē)道也觸目皆是，大多用白線(xiàn)劃分得一清二楚。

在中國(guó)，用“瘋狂”二字來(lái)形容共享單車(chē)初創(chuàng)企業(yè)的現(xiàn)金需求，絲毫也不過(guò)分。當(dāng)前市場(chǎng)正處于跑馬圈地階段，要想喂飽這頭怪獸，非豪擲千金不成。迄今為止，進(jìn)入共享單車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資總額已超過(guò) 20 億美元。我曾帶著一批學(xué)生前往走訪(fǎng)摩拜公司，但遭到彬彬有禮的拒絕，對(duì)方的理由是高管太忙，為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)，他們甚至抽不出一小時(shí)來(lái)接待我們。這段經(jīng)歷讓我難以忘懷。事實(shí)上，共享單車(chē)App運(yùn)作得很好，自行車(chē)也辦理得井井有條，到目前為止，我尚未遇到硬件故障。真的很棒!

據(jù)報(bào)道，摩拜公司每日提供 2500 萬(wàn)輛共享單車(chē)，雖然許多初創(chuàng)企業(yè)喜歡夸大本身在業(yè)內(nèi)的影響力，但我相信摩拜的數(shù)字是可靠的，因?yàn)樵诮稚想S處可見(jiàn)小橙車(chē)，即使在相對(duì)偏遠(yuǎn)的拉薩也是如此。ofo的辦事也大同小異。我還無(wú)法想象共享單車(chē)企業(yè)是否賺錢(qián)，但只要辦事的普及面足夠大，利潤(rùn)總會(huì)有的，因?yàn)橛布杀镜停脩?hù)基數(shù)的擴(kuò)大將帶來(lái)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，并在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間促成重新洗牌。

我在西藏拉薩呆了一周，摩拜和ofo在本地都提供辦事。拉薩城區(qū)人口只有 25 萬(wàn)，在那里經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)有意義嗎?這是搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)的經(jīng)典案例。誰(shuí)先占領(lǐng)市場(chǎng)，就有機(jī)會(huì)拒絕新玩家的進(jìn)入，盡管當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)模較小，賺不到錢(qián)，但不能孤立地看問(wèn)題，要從宏不雅觀角度考慮。不過(guò)，摩拜和ofo在拉薩提供的自行車(chē)數(shù)量有限，我估計(jì)路上僅有一千輛擺布，完全無(wú)法與中國(guó)一線(xiàn)城市的共享單車(chē)密集程度相提并論。在拉薩，我往往要步行兩三分鐘才能找到一輛共享單車(chē)，在北京則觸手可得。

在拉薩，我看到一個(gè)奇怪的現(xiàn)象——用戶(hù)私自占用共享單車(chē)，在北京還沒(méi)有出現(xiàn)這種行為，既然自行車(chē)到處都是，這樣做有什么須要呢?

共享單車(chē)辦事在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈。摩拜曾推出免費(fèi)騎行 30 天的活動(dòng)，但附帶很多促銷(xiāo)活動(dòng)，我敢說(shuō)，試用期過(guò)后，大多數(shù)人都不會(huì)付費(fèi)使用，即使每次騎行的費(fèi)用只有區(qū)區(qū) 1 元人民幣(約合0. 15 美元)，這種定價(jià)策略對(duì)于使用模式用著厘革性影響。

由于ofo和摩拜的出現(xiàn)，就連小小的西藏拉薩都能從中受益，但在華南地區(qū)的一線(xiàn)城市重慶則是另一番景象。在這里，共享單車(chē)之所以沒(méi)有市場(chǎng)，原因在于重慶多山。這是一個(gè)令人信服的理由，因?yàn)閷?duì)于采用自行車(chē)作為交通工具的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，地形條件無(wú)疑是十分重要的。