文/智東西 Origin 

共享單車(chē)行業(yè)，摩拜與ofo之間王者級(jí)的對(duì)戰(zhàn)逼退了眾多二線(xiàn)玩家。為避巨頭鋒芒，眾多二線(xiàn)玩家紛紛選擇從一二線(xiàn)城市撤出，轉(zhuǎn)向三四五線(xiàn)城市求保留。

另一邊，在人們的視野之外，有大量你我未曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)名字的共享單車(chē)品牌，在眾人都認(rèn)為是“不合時(shí)宜”的時(shí)間點(diǎn)涌現(xiàn)，用它們的方式——加盟制，在這個(gè)難得的風(fēng)口中淘金。

這些叫不上名的小玩家和小城市中的投資者，組成了共享單車(chē)的地下江湖。

一、地下江湖都有誰(shuí)：“無(wú)名”玩家占大頭

通過(guò)搜索引擎在網(wǎng)上隨手一搜，車(chē)東西找到了十余家支持加盟招商的共享單車(chē)企業(yè)。其中DDbike與百拜單車(chē)曾傳出過(guò)融資消息，酷騎單車(chē)因?yàn)橥梁澜鹋渖屯搜航痣y風(fēng)波被推上風(fēng)口浪尖。余下的其他玩家因?yàn)橐?guī)模小，且主要活躍在二線(xiàn)以下城市，因此其曝光量相當(dāng)有限。

從公開(kāi)信息來(lái)看，上述公司對(duì)共享單車(chē)的涉足都較晚，其中最早進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的一批，入局時(shí)間也不早于 16 年 12 月。在這十余家公司中，百拜單車(chē)是做公共自行車(chē)出身，斯洛登單車(chē)是傳統(tǒng)自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型，小強(qiáng)單車(chē)則是一家叫做“亦強(qiáng)科技”的APP制作公司的成果。除它們之外，其他公司成立時(shí)間都不足一年。而這些玩家中的絕大多數(shù)，都是在 2017 年才開(kāi)始運(yùn)營(yíng)自家的共享單車(chē)，此前并未接觸過(guò)出行行業(yè)。

但短短數(shù)月之內(nèi)，這些公司就都建立起了本身的生意，不但本身運(yùn)營(yíng)共享單車(chē)，還能夠?qū)ν馓峁┌袉诬?chē)車(chē)輛、智能鎖、APP與辦理后臺(tái)在內(nèi)的全套共享單車(chē)解決方案。看似厲害，但其實(shí)他們中為數(shù)不少，只是把車(chē)輛、智能鎖與APP和辦理后臺(tái)攢起來(lái)了罷了。

事實(shí)上，由于軟硬件技術(shù)門(mén)檻并不高，在風(fēng)口之上吹了一年之后，共享單車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相當(dāng)成熟了。共享單車(chē)的品牌商和運(yùn)營(yíng)方即使不具備任何軟硬件方面的技術(shù)基礎(chǔ)，也可以直接靠買(mǎi)，拼出一整套共享單車(chē)的方案。

在共享單車(chē)的核心硬件，智能鎖方面，深圳聚集了一大批企業(yè)，可按照客戶(hù)的需求提供完整的智能鎖。在相關(guān)論壇發(fā)帖詢(xún)問(wèn)，留下聯(lián)系方式的廠(chǎng)家超過(guò) 20 個(gè)。經(jīng)過(guò)詢(xún)價(jià)，一枚帶藍(lán)牙、GPS和GPRS模塊的智能鎖價(jià)格可以控制在 200 元。

(單車(chē)智能鎖，價(jià)格在200- 270 元之間)

共享單車(chē)的車(chē)輛制造方面，由于自行車(chē)廠(chǎng)也追逐風(fēng)口，以及一二線(xiàn)主戰(zhàn)場(chǎng)的投放飽和后的“退潮期”，自行車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)回到了共享單車(chē)興起前的產(chǎn)能過(guò)剩狀態(tài)。找一家廠(chǎng)生產(chǎn)單車(chē)，已經(jīng)不像半年前那樣難如登天。當(dāng)然，價(jià)格方面，在淘寶上買(mǎi)一款典型的共享單車(chē)只需要 200 多，找工廠(chǎng)批量生產(chǎn)的話(huà)，則可以壓縮到百元級(jí)。

而共享單車(chē)的軟件平臺(tái)方面，做一個(gè)基本能用的系統(tǒng)已經(jīng)有了可以借鑒的套路。乃至于有無(wú)良開(kāi)發(fā)者，從既有方案里換一個(gè)模板，再稍加改動(dòng)，就又成了新的一套系統(tǒng)。上文已經(jīng)提到，共享單車(chē)軟件系統(tǒng)的技術(shù)使用費(fèi)通常為 10 萬(wàn)元，而根據(jù)這些小玩家每個(gè)城市只投放數(shù)千輛的體量，制作可以支持它們需求的軟件系統(tǒng)并不需要 10 萬(wàn)。

低準(zhǔn)入門(mén)檻讓對(duì)共享單車(chē)風(fēng)口覬覦已久的小體量公司也紛紛涌入。從車(chē)東西收集到的信息來(lái)看， 2017 年 3 月，一批共享單車(chē)企業(yè)集中加入戰(zhàn)局。

當(dāng)然，能夠成立一家共享單車(chē)公司和經(jīng)營(yíng)出一家眾人皆知的共享單車(chē)公司有遙遠(yuǎn)的差距。晚入局加之沒(méi)有特別差異性的特點(diǎn)，使得這一批玩家的體量遍及偏小，除了酷騎與百拜偶爾會(huì)出現(xiàn)在第三方機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)榜單中，其他公司基本處于離開(kāi)了運(yùn)營(yíng)城市就無(wú)人知的狀態(tài)。

但在百度的關(guān)鍵詞廣告上，其中一些玩家并不低調(diào)。每當(dāng)搜索“共享單車(chē) 加盟”等關(guān)鍵詞時(shí)，潮牌、斯洛登、小強(qiáng)單車(chē)等品牌的加盟頁(yè)面入口便會(huì)掛在頂部顯眼的位置。

二、加盟為安在小公司中興起

加盟制在共享單車(chē)行業(yè)并不是新概念，某種意義上它是后進(jìn)入市場(chǎng)的共享單車(chē)企業(yè)以小博大的“法寶”。首家倒閉的共享單車(chē)企業(yè)悟空單車(chē)，其采取的就是合伙人模式——以每輛 1100 元的價(jià)格向合伙人賣(mài)出單車(chē)的所有權(quán)、租金收益權(quán)和 3 年的廣告收益權(quán)。

為何共享單車(chē)小玩家對(duì)加盟模式如此熱衷?作為 2017 年O2O最大的風(fēng)口，共享單車(chē)吸引的創(chuàng)業(yè)者難以計(jì)數(shù)。但摩拜與ofo已經(jīng)吸走了絕大多數(shù)本錢(qián)與用戶(hù)。十余家企業(yè)開(kāi)始涉足共享單車(chē)主要集中在 2017 年 3 月后，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)入局意味著能夠入VC法眼的一二線(xiàn)城市市場(chǎng)基本已經(jīng)被大品牌占領(lǐng)完畢了。

主戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)難以容身，小玩家們只能往更小的城市下沉，它們通常活躍在三四五線(xiàn)城市甚至是縣城。

而小體量共享單車(chē)公司對(duì)加盟的熱衷，主要原因在于，它們想從中小城市中小投資者荷包中掏錢(qián)。