90 年代末到 2000 年初，二維碼和 NFC 技術相繼誕生。此后的數年里兩項技術穩(wěn)步發(fā)展，并沒有產生什么糾葛。直到 2011 年擺布，隨著移動互聯(lián)網的普及，二維碼和 NFC 作為新興的支付手段開始在移動支付領域短兵相接。

對于兩項技術來說，NFC 的技術復雜度更高，體驗更具「科技感」。但在移動支付的浪潮中，成真相對低廉的二維碼充分發(fā)揮了本身的優(yōu)勢，迅速搶占 NFC 支付的市場，很有可能發(fā)展為移動支付的絕對的主力。線下的補助大戰(zhàn)方興未艾，進入到 2017 年二維碼又把戰(zhàn)火引向了公共交通出行領域。

自本年 8 月 20 日起，北京地鐵開始試點推廣二維碼乘車。目前機場線已經支持「線上購票，線下取票」辦事，即乘客可以像買電影票一樣，提前在 app 端購買然后取票進站乘車。

而按照官方介紹，從 9 月 20 日起，乘客在部分站點可以直接刷二維碼進站乘車，進一步省掉取票的環(huán)節(jié)。預計到 2018 年一季度，北京地鐵全網所有線路和車站都能實現手機刷二維碼進出站。

(配備二維碼掃描功能的閘機，圖片來自微博@北京地鐵)

值得注意的是，就在幾天前——8 月 14 日，北京地鐵、北京市政交通一卡通的官微先后發(fā)布了「北京地鐵全線支持刷手機乘車」的消息，搭載 NFC 模塊的手機(需要支持一卡通辦事或使用 NFC-SIM 卡)可以實現和公交卡相同的功能。經過多年的發(fā)展，手機一卡通功能終于正式「轉正」。

(刷手機乘車，圖片來自微博@北京地鐵)

實際上，在這則消息公布之前，豈論是手機廠商力推的各類 Pay 應用、還是運營商主導的 NFC-SIM 卡，早已實現了「刷手機乘車」的功能，并且就是在現有的閘機上實現的。因此這次官方發(fā)聲更多是出于推廣手機一卡通的戰(zhàn)略目的，極客公園也在第一時間進行了解讀。

一邊試點二維碼乘車，一邊又推廣手機一卡通，北京地鐵為二維碼和 NFC 技術提供了一個拼殺的戰(zhàn)場。實際上，二維碼和 NFC 在移動支付上的較量還在繼續(xù)，公共交通領域的短兵相接已經無法制止。北京地鐵只是這場戰(zhàn)爭的一個局部縮影，在這背后，其實也是兩項技術在移動支付領域一次次此消彼長的對抗。

2016 年 2 月 18 日，Apple Pay 正式登陸中國。那一天，不少 iPhone 用戶來到星巴克或麥當勞，想要去嘗鮮體驗「刷手機購物」。

以此為節(jié)點，越來越多的人開始關注 NFC 支付。其他手機廠商也緊隨其后，紛紛推出本身的 Pay 應用，開始涉足支付與清算領域。雖然此前銀聯(lián)推行相同支付通道的「閃付」已經多年，但 Apple Pay 引領的風潮迅速成為一股正面力量，讓 NFC 技術終于可以和二維碼在移動支付領域同臺競技。

(圖片來自蘋果官網)

在支付技術上，NFC 無疑是先進的，「碰一下」即完成付款的體驗自然、高效，和智能手機可以進行完美的融合。一時間 NFC 支付幾乎成為中高端智能手機的標配功能，大眾關注度也提高了不少。

不過在手機廠商高歌猛進的背后，影響 NFC 支付普及的問題卻一點也沒有減少。首先，NFC 支付依賴于手機硬件實現(NFC 射頻天線、SE 安適模塊等)，也需要商戶端設備的支持，這些都為它帶來了較高的安排成本。

別的，雖然目前有數據顯示全國已具備 NFC 支付能力的 POS 受理終端占比近七成，但由于大量缺少 POS 終端、缺少培訓的中小型商家的存在，讓消費者在使用 NFC 支付時屢屢碰壁，導致使用率下降。