市場經(jīng)濟時代，不管是電商平臺還是商家都要遵循自愿原則，不能利用強勢地位強簽不服等協(xié)議

　　順豐和菜鳥的大戰(zhàn)剛熄火不久，電商快遞行業(yè)又一場“對掐”拉開序幕。這一次主角是京東和天天、圓通等。近期京東以天天快遞辦事質(zhì)量差為理由，切斷了平臺和天天快遞的辦事接口。天天快遞致函國家郵政辦理部門，希望從權威部門得到公正意見。京東也給平臺商家發(fā)出通知，要求商家在 7 月底前與被保舉的快遞公司建立合作關系，圓通不在被保舉之列。圓通體現(xiàn)，反對一切依靠平臺霸權強迫站隊的行為( 7 月 25 日《新華每日電訊》)。

　　京東在其平臺內(nèi)切斷天天快遞的辦事接口，又不向商家保舉圓通快遞，有依靠電商平臺霸權、強迫商家“站隊”的嫌疑——強迫商家選擇京東滿意的快遞公司，不然不提供業(yè)務接口辦事；也有強迫快遞企業(yè)“站隊”的嫌疑——選擇京東電商平臺，不然“拉黑”且踢出去。其所謂的“辦事質(zhì)量差”，可能不過是借口而已，國家郵政局公布的 6 月份消費者申訴情況表顯示，在納入監(jiān)測的 43 家企業(yè)中，圓通以百萬分之3. 52 的有效申訴率排名第11，天天以百萬分之5. 51 的有效申訴率排名第14。單從這張表看，兩家公司的辦事質(zhì)量在行業(yè)中處于中上游水平，并不像京東所言的那么不堪。

　　京東此舉，被很多人解讀為為了掩護本身的物流壟斷。據(jù)報道，京東已投入數(shù)百億自建物流，尤其是近期京東已成立物流子集團，而且將其作為未來盈利的重要標的目的，劉強東甚至放言，未來中國物流業(yè)將是京東一家獨大。有分析人士稱，京東在物流上下血本布局，就要求它必需采取更為激進的擴張戰(zhàn)略，爭奪物流資源。與此相印證的是，除了天天與圓通，EMS、百世、德邦等其他快遞公司也被京東排除在保舉名單之外，，而第一個被保舉的恰恰是京東物流……

　　在這場爭議背后，入駐電商平臺的商家及消費者選擇快遞公司的權利，又何處安頓？在市場經(jīng)濟時代，不管是電商平臺還是商家都要遵循自愿原則，不能利用強勢地位強簽不服等協(xié)議。換言之，京東平臺的商家有按照快遞成本、辦事質(zhì)量等自主選擇快遞公司的權利。京東濫用渠道霸權，越俎代庖地給商家指定快遞企業(yè)，涉嫌侵犯商家的自主選擇權。

　　隨著我國電子商務蓬勃發(fā)展，電商平臺的寡頭壟斷化趨勢愈加顯著。真不知道，還有多少快遞企業(yè)會被某些電商平臺以“辦事欠好”的名義清理，直到所有商家都被迫選擇它為止。為防止出現(xiàn)這種現(xiàn)象，就要將快遞的選擇權由平臺交給商家，甚至交給消費者。也有專家建議，在電子商務法中明確電子商務主體選擇快遞辦事和消費者選擇快遞辦事之間的關系。總之，要理順平臺、電商、消費者在快遞辦事選擇中的話語權的挨次，讓電商快遞行業(yè)打破壁壘、有序競爭。