日前（7月19日），《北京市機(jī)動(dòng)車(chē)泊車(chē)辦理?xiàng)l例（草案）》首次提交人大審議，明確提出，個(gè)人或者單位可以開(kāi)展泊車(chē)泊位有償錯(cuò)時(shí)共享，泊車(chē)設(shè)施辦理單位應(yīng)當(dāng)予以支持和配合。《條例草案》規(guī)定，居住小區(qū)在滿足本居住區(qū)居民泊車(chē)需要的情況下，可將配建泊車(chē)設(shè)施向社會(huì)開(kāi)放；國(guó)家機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企事業(yè)單位有條件的可以將機(jī)動(dòng)車(chē)泊車(chē)設(shè)施向社會(huì)開(kāi)放，并可以實(shí)施有償使用。北京市人大常委會(huì)建議，在進(jìn)一步摸清底數(shù)的情況下，可利用行政手段和經(jīng)濟(jì)手段鞭策共享車(chē)位錯(cuò)時(shí)開(kāi)放，以進(jìn)一步統(tǒng)籌提高泊車(chē)資源利用率。

這并不是中國(guó)官方法規(guī)文件第一次提出共享車(chē)位的概念。本年4月份，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展城市泊車(chē)場(chǎng)試點(diǎn)工作的通知》，確定包孕北京、深圳、成都等在內(nèi)的5個(gè)城市為第一批城市泊車(chē)場(chǎng)試點(diǎn)示范城市，將在泊車(chē)信息平臺(tái)建設(shè)等方面進(jìn)行試點(diǎn)示范，并盡快形成可復(fù)制推廣的經(jīng)驗(yàn)，以解決中國(guó)城市日益突出的泊車(chē)難問(wèn)題。成都發(fā)改委及交委有關(guān)人士明確體現(xiàn)成都鼓勵(lì)車(chē)位共享。成都政府將建設(shè)智能泊車(chē)信息平臺(tái)，通過(guò)手機(jī)APP等多種形式，鞭策“互聯(lián)網(wǎng)+泊車(chē)”和車(chē)位共享新業(yè)態(tài)發(fā)展。將推行錯(cuò)時(shí)泊車(chē)，鼓勵(lì)有條件的居住區(qū)與周邊商業(yè)辦公建筑共享泊車(chē)泊位。允許個(gè)人利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，將個(gè)人所有泊車(chē)設(shè)施錯(cuò)時(shí)、短時(shí)出租，并取得相應(yīng)收益。

其實(shí)早在2014年，眾多“共享車(chē)位”平臺(tái)就已悄然出現(xiàn)在北上廣深等城市。在中國(guó)，泊車(chē)消費(fèi)是一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)，汽車(chē)保有量與車(chē)位的嚴(yán)重倒掛使泊車(chē)難成為很多車(chē)主每天都要面對(duì)的痛點(diǎn)。據(jù)2016年官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，北京汽車(chē)保有量為548萬(wàn)輛，而泊車(chē)位總數(shù)只有193萬(wàn)個(gè)；上海汽車(chē)保有量為322萬(wàn)輛，車(chē)位僅有60萬(wàn)個(gè)；深圳汽車(chē)保有量為324萬(wàn)輛，車(chē)位僅有111萬(wàn)個(gè)；守舊估計(jì)我國(guó)泊車(chē)位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)。一方面，，城市車(chē)位缺口達(dá)到50%，但另一方面，車(chē)位平均利用率也只有50%。以北京為例，泊車(chē)普查數(shù)據(jù)顯示，北京市中心城區(qū)泊車(chē)位缺口85萬(wàn)個(gè)，而夜間公共建筑閑置空余車(chē)位63萬(wàn)個(gè)。而在白日，公共建筑車(chē)位缺口與住宅小區(qū)閑置車(chē)位的情況則相反。可見(jiàn)，如果將閑置車(chē)位激活的話，就能釋放出巨量的泊車(chē)位，可以滿足大部分泊車(chē)需求，從而緩解泊車(chē)難問(wèn)題。

然而，市場(chǎng)青睞、政府鞭策，甚至本錢(qián)傾斜都并不料味著共享車(chē)位時(shí)代的真正來(lái)臨，這一千億級(jí)的蛋糕能否順利切下還取決于室內(nèi)定位導(dǎo)航技術(shù)的成熟應(yīng)用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，共享車(chē)位的核心價(jià)值在于釋放市場(chǎng)存量泊車(chē)位，讓擁有車(chē)位的業(yè)主更高效地使用車(chē)位，也就是說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)個(gè)體消費(fèi)者與空閑時(shí)段泊車(chē)位的精準(zhǔn)對(duì)接。而現(xiàn)在市場(chǎng)上眾多智能泊車(chē)平臺(tái)的共享車(chē)位APP由于導(dǎo)航技術(shù)有限，在室內(nèi)難以精準(zhǔn)定位，導(dǎo)致消費(fèi)者被迫在泊車(chē)場(chǎng)內(nèi)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，根本無(wú)法準(zhǔn)確找到租賃車(chē)位。共享經(jīng)濟(jì)的核心就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接對(duì)接，既然做不到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，做不到供應(yīng)端的精準(zhǔn)，自然也就無(wú)法真正盤(pán)活住宅、單位乃至商業(yè)區(qū)域的大量空閑車(chē)位，無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)位資源真正的流動(dòng)性。

據(jù)悉，室內(nèi)定位導(dǎo)航這一技術(shù)難題在國(guó)際上仍無(wú)完美解決方案，各大研究機(jī)構(gòu)一直在尋求技術(shù)突破，包孕藍(lán)牙、WIFI、ZigBee、射頻、紅外線、LED、UWB、超聲波、地磁等室內(nèi)定位技術(shù)層出不窮，但問(wèn)題也層出不窮，要么定位不準(zhǔn)，精度不夠，要么需專(zhuān)用定位接收設(shè)備，成本過(guò)高，至今沒(méi)有真正得到市場(chǎng)認(rèn)可并廣泛應(yīng)用的成熟技術(shù)出現(xiàn)。以蘋(píng)果公司為例，一直希望將iBeacon藍(lán)牙技術(shù)打造成室內(nèi)定位行業(yè)全球技術(shù)規(guī)范，但最終市場(chǎng)反饋給了一個(gè)否定的回答。

可喜的是，擁有自主斗極衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的中國(guó)，在室內(nèi)定位導(dǎo)航技術(shù)的研發(fā)方面有了重大突破。深圳市耀航信息技術(shù)有限公司日前頒布頒發(fā)，該公司自主研發(fā)的室內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)已并吞精準(zhǔn)室內(nèi)定位技術(shù)難關(guān)。據(jù)悉，該系統(tǒng)為100%“中國(guó)智造“，通過(guò)室內(nèi)安置偽衛(wèi)星星群芯片，將GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)延伸到室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)室表里導(dǎo)航無(wú)縫銜接。據(jù)實(shí)測(cè)，普通用戶在室內(nèi)持手機(jī)便可精準(zhǔn)定位。據(jù)耀航創(chuàng)始人Michael介紹，室內(nèi)精準(zhǔn)定位導(dǎo)航技術(shù)能夠化解車(chē)主找車(chē)位及反向?qū)ぼ?chē)的痛點(diǎn)，提高城市泊車(chē)資源的使用效率，解決了共享車(chē)位的最后一米問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)真正點(diǎn)對(duì)點(diǎn)共享經(jīng)濟(jì)。

如果耀航這一技術(shù)得到真正廣泛商業(yè)化應(yīng)用，共享車(chē)位的技術(shù)之殤也許會(huì)成為昨日黃花，中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)將在車(chē)位共享這一本錢(qián)風(fēng)口繼續(xù)抬頭引領(lǐng)世界。這一日，值得期待。