6 月底，國內(nèi)最大的共享電單車平臺“享騎電單車”，頒布頒發(fā)進入合肥市場，開始試運營。這是繼上海、南京之后，合肥是享騎電單車第三個投放運營的城市。

記者在柏林春天小區(qū)東門附近，發(fā)現(xiàn)了一種綠色車體，黑色輪轂的單車；雖然是自行車的外表，但車身上加裝了黑色的電池盒。這些新上路的“環(huán)保綠”，是一款名叫“享騎電單車”的共享電單車。

據(jù)享騎運營負責(zé)人介紹，享騎電單車已在合肥的包河區(qū)、蜀山區(qū)、廬陽區(qū)、瑤海區(qū)等四個區(qū)域投放，目前試運營效果不錯，預(yù)計在 7 月下旬正式運營，正式運營后享騎將投放 2 萬輛擺布的共享電單車。

記者實際體驗后發(fā)現(xiàn)，享騎電單車使用起來十分便利。先用手機下載一個“享騎APP”，用有效證件進行實名認證，并要繳納 299 元的文明用車誠信金；正常用車時，通過APP掃描車身的二維碼或輸入車輛編號，點擊“立即用車”就可以解鎖騎行，整個操作流程基本和共享單車相似。

記者試騎了 4 公里擺布，大概用了 15 分鐘，因使用了首次注冊優(yōu)惠券，此次花費 0 元。據(jù)APP上顯示，享騎共享電車單車第一個小時 3 元，第二個小時后每小時 5 元。

使用過程中，記者發(fā)現(xiàn)享騎電單車在使用上有三大特點：

一是“定點借還車”。共享單車是“隨用隨停”，想停哪里就停哪里。享騎電單車則采用“定點借還車”，也就是必需在APP上指定的地點借車、還車。據(jù)了解，這是享騎首創(chuàng)的“電子圍欄”技術(shù)，目前已被行業(yè)廣泛應(yīng)用。

據(jù)記者了解，針對共享單車亂停亂放的詬病，享騎推行“電子圍欄”技術(shù)，研發(fā)了“有站無樁”的定點還車模式。在使用享騎電單車時，用戶需在享騎APP上顯示的“泊車點”范圍內(nèi)才能成功借還車。　這些“泊車點”只顯示在APP上，呈一個個綠色的電動車圖像。

值得注意的是，如若不在指定范圍停放，，用戶將無法完成還車。只要不是將車輛還在指定泊車點，將會繼續(xù)計費，還有可能產(chǎn)生拖車費。據(jù)介紹，這也是規(guī)范泊車秩序的一種辦理手段，在便利市民出行的同時，也要考慮到城市環(huán)境的美化。目前享騎在合肥市已設(shè)置了約 1200 個站點，后續(xù)還在不停增加。

二是不能直接啟動。開鎖享騎電單車后，騎行時，必需是首先腳踩幾圈以后，然后轉(zhuǎn)動手把，方才能啟動電助力。這與日常使用的電動車紛歧樣，平常電動車使用時，擰手把以后，就會快速啟動。

據(jù)享騎運營負責(zé)人介紹，這是享騎啟用的“非零啟動”技術(shù)，該技術(shù)廣泛應(yīng)用在歐美等國家，享騎引進該技術(shù)，目前應(yīng)用在新款車型上。這也屬國內(nèi)首家使用該技術(shù)的共享單車平臺，以更加得力的保障用戶安適出行。

三是速度快不了。啟動以后，把車速手把擰到底，跟其他同行的電動車比擬，速度總是起不來，非常讓人著急。有市民張女士形容“感覺就像車壞了一樣，完全不像印象中電動車的速度。”

據(jù)記者了解到，享騎電單車的最高車設(shè)置在每公里 20 公里/小時，相當(dāng)于騎單車較快時候的速度，比市面上很多非標(biāo)電動車 45 公里/小時的速度要慢得多。據(jù)介紹，享騎從一開始在上海投放的車都配有相關(guān)交通部門頒布了合法合規(guī)的牌照，成為了第一個配牌上路的合規(guī)共享電單車平臺。

享騎完全符合中華人民共和國國家尺度GB17761 一1999，即《電動自行車通用技術(shù)條件》尺度要求。外不雅觀大小幾乎和共享單車一樣，質(zhì)量24kg，甚至比摩拜減輕版還要輕，滿足“整車質(zhì)量不大于40kg“；具備腳踏功能；功率小于240W；最重要的是，最高車速低于20km/h。

從 2015 年享騎在上海成立后，一路高歌猛進。持續(xù)成為國內(nèi)最大的共享電單車平臺。在 2017 年享騎決定開疆?dāng)U土， 5 月底空降南京，只用了一個月的時間便成為南京共享電單車“大哥”，之后猛降合肥，“長三角”布局將逐一完成。

據(jù)統(tǒng)計顯示，目前享騎一直是國內(nèi)最大的共享電單車平臺，市場滲透率排在首位，是行業(yè)內(nèi)當(dāng)之無愧的“龍頭老大”。