2017 年共享單車突然走熱，改變了群眾原有的出行方式，增加了出行的選擇。市民“最后一公里”的出行難題得到解決。市民們在體驗了共享單車的便利快捷后，都迫切希望能夠解決更長距離的出行，但一直苦于沒有措施。現在這個問題解決了。

正當時：共享電單車享騎解決市民 5 公里出行之痛

合肥市民王先生一直以來為上下班出行懊惱。公交車時間長，地鐵站距離太遠，購買的電動車，說起來就是一個痛字：買了一個電動車，過不久電瓶被偷了;換了電瓶以后，沒過多久，整個車都被偷了。至今沒找著。

摩拜OFO好些共享單車投放合肥以后，王先生時時時的騎車上下班，但是對他來說，也是一個累人的行程，上班累了一整天，并且氣溫漸漸轉熱，五六公里的路程，騎起來并不輕松。

6 月的一天，王先生發現了路邊上，冒出了一排排整齊的“小綠車”，還帶有電瓶。

王先生上下班更便利了!在享騎沒進駐合肥之前，合肥沒有一家辦理完善的共享電車，這對路途較遠的王先生來說是很煎熬的，不過此次享騎的到來，對王先生來說很及時。

據了解，“享騎”作為國內首家共享電單車平臺橫空出世，徹底解決了 10 公里以內城市中短途出行的問題。享騎的出現使共享交通的局面有了新的變革。享騎作為共享電車的龍頭企業，在各個方面一直處于共享單車行業內的領先地位。

記者從享騎負責人處獲悉，通過在上海的一年運營，享騎已經積攢了大量的經驗，從剛開始的青蔥少年，現在已經成長為行業龍頭的享騎決定開疆擴土， 6 月初就進入了江蘇南京，不到一個月就擁有了 2 萬注冊用戶，此次將眼光放在了相隔上海不遠的大湖名城合肥上，是享騎開疆拓土的第二站。 6 月 28 日晚，享騎就在合肥包河區、蜀山區、廬陽區、瑤海區等四個區域，投放了電單車，開始了試運營。

正合適：比單車快那么一點點 比單車更省力

王先生體現，因為合肥市場上目前沒有一款辦理完善，投放數量合適，便利市民的共享電單車。他認為，目前市面上很多款共享單車，但都只能輻射2- 3 公里的距離，距離遠了，我們騎行起來就會很累，再加上天氣日漸炎熱，“蹬自行車”的需求就更少了。“享騎綠”針對城市人們面臨的 5 公里以內的短途出行難題，甚至更遠一些的距離也能解決，是迎合了現下部分市民的一個“痛點”。在共享單車的藍海里，尋找到一個市場縫隙，所以很快就殺出來了。

市民蔣女士接受采訪時體現，享騎煩懣，“比單車快那么一點點，但是比單車省力!”并且啟動時也很安適，“不會像其他電動車，一下子就沖出去了，有時候剎車都來不及”。

記者采訪到享騎電單車負責人，據享騎方面介紹：

其一，按照國家自行車電動自行車質量監督檢驗中心的《檢驗陳訴》，享騎電單車是嚴格的國標車，完全根據中華人民共和國國家尺度GB17761 一1999，即《電動自行車通用技術條件》進行生產，具體表現在：質量是24kg，滿足“整車質量(重量)不大于 40kg”;具備腳踏功能;功率小于240W;最重要的是，最高車速20km/h，只比自行車和共享單車的騎行速度快一點。所以，享騎電單車具備明確的產品合規性。

其二，享騎安適指數全面升級再創新。享騎首次也是業內首家，推出了“非零啟動”的安適騎行模式，啟用了新一代的車，所謂“非零啟動”，就是騎上去以后，必需腳踩兩圈后，一旦騎行平穩，才可以轉動手把來騎行。同時，享騎目前已經和保險公司合作，為用戶管理了不測傷害險以及第三方責任險。

其三，首創“電子圍欄”定點泊車，便于城市辦理，更受市民歡迎。近來，各種共享單車加速快跑，卻忽略了對城市辦理的優化，隨處停放的單車，已經影響到了市民出行的秩序。享騎電單車從一開始，就嚴格采用“電子圍欄”技術，嚴格執行定點還車的辦理模式，該技術就是你必需停在指定的規劃的泊車點，才能進行還車等操作，通過一系列技術手段，規范市民泊車習慣，從而不為城市添堵，而為城市添“綠”，為市民生活的城市帶來規范的秩序的前提下，提供輕便省力的出行。

享騎CEO施銀峰體現，為保證安適行駛，我們力爭在每一個環節上都加上‘安適閥’。 施總還體現，繁華的城市總是擁堵，大家的出行成本越來越高，享騎創辦的初衷就是要讓自行車回歸城市，希望通過共享電單車，，以創新的移動互聯網思維，以經濟的出行成本，高效的出行效率，彌補市場空白，緩解城市交通壓力，提升城市人們的出行體驗。