近日，深圳地鐵試點設立女士優先車廂，此舉引發網友強烈爭議。

據了解，本次深圳地鐵試點試運營期間，1、3、4、5號線雙方向列車的第一節和最后一節車廂設為女士優先車廂，優先供女性乘客使用，其他車廂則作為普通車廂使用。

據相關部門表示，設置女士優先車廂是倡導社會關愛女性的文明風氣，培養社會尊重女性的風尚。女士優先車廂并非對男女乘客進行強制隔離，而是倡導在車廂擁擠的情況下，男士發揚紳士風度讓女性優先。如果普通車廂較為擁擠而女士優先車廂相對寬松時，則可以共享，不會造成社會資源的浪費。

聽上去并無問題的方案為何會引發如此大的爭議呢？

“正反雙方”給觀點

支持方認為，地鐵一直是性騷擾高發區域，不少女性都有過被性騷擾甚至被猥褻的經歷。

另有部分女性乘客訴苦說，特別是早晚高峰的時候，與男乘客相比，力量懸殊太大根本擠不上地鐵，就算擠上去了，有時候也會與男性前胸挨后背，感覺很不好。

據相關數據統計，目前全球有9個國家已經設立了女性專用地鐵車廂。一項在線調查顯示，在接受調查的8500多人中，約有64%的人表示設女性專用地鐵車廂是個好主意。

根據2016年深圳地鐵乘客滿意度調查中的27267份有效樣本顯示，女性乘客占比略高。地鐵設立女性車廂，理論上可以防止性騷擾；保護女性隱私，，如避免女性哺乳的尷尬；賦予女性乘車便利，如緩解孕婦、體力較差的女性群體在擁擠時段乘車難等。

而反對方則認為這種做法是歧視男性的行為。有網友表示，在眾多男性中的確會出現個別人行為不正、品行不端，但這種做法無疑是將所有的男性都視為懷疑對象，從而隔離開來。

也有部分女士認為，這是對女性的不尊重。在男女平等的今天，為何要把女性當做弱勢群體隔離開來，說到弱勢群體，大家首先想到的都是兒童、老人、殘疾人、孕婦等，而不應該是女性。另外就算出現這個問題，為何不是設立男士優先車廂。

還有分析人士認為，這是一種文化的退步。正如伊斯蘭國家的女性隔離區，那是枷鎖不是保護。文章指出，因為姑娘穿得清涼，就默認增加了性騷擾風險，進而以隔離的方式將女性“保護”起來，這套邏輯恐怕站不住腳。

“我可以騷，你不能擾”是女權運動的一句名言，話說得雖然有點偏激和武斷，卻適用于地鐵設女性車廂——好像用一件密不透風的袍子把車廂里的女性都裹住了。

從“正反”雙方的辯論觀點來看，兩邊都可以說的通，那此舉到底是為了女性著想還是文明的退步？誰也說不清，這像是一個偽命題折磨著普羅大眾。但無疑的是，這個方案在落實一天、深圳地鐵在運營一天，這個話題就永遠不會停止。

在科技如此發達的今天，我們是否可以轉變思維，不用“隔離”的方式去解決這類社會問題。

深圳地鐵設女性優先車廂引強烈爭議，AI能做點什么？

基于AI的人臉識別監控是否可以解決該難題

筆者認為，安防企業是否可以借助AI研發出一套試用于地鐵軌道等交通的智能化視頻監控解決方案。

用機器去學習各種性騷擾的動作加以辨認，一旦機器識別出“嫌疑人”，可以通過地鐵上的顯示屏進行上墻公布，一方面，這可以解決如今的地鐵“分區”問題；另一方面這對保護女性可以起到非常關鍵的作用，因為很多女性受到侵犯之后，由于勢單力薄怕被報復或嘲笑而選擇忍氣吞聲。

對此，宇視科技總工程師黃海軍認為，目前技術上已經可以實現，但問題是現在的人臉識別技術只能分析人的性別等初步信息，現實生活中很多人的長相和裝扮相對中性化，這對于機器是個考驗。

他表示他有想過是否可以安裝相關設備，刷居民身份證認證核驗，但這對于諾大的城市交通系統來說顯得稍微復雜，全面推行存在很大問題。現如今，只有抓典型，相關部門可以加強管控，重罰違法男士為最佳方案。

同樣來自宇視的首席網絡科學家周迪坦稱，目前行為識別技術還是不太成熟，只有大幅度的肢體動作才能被機器精確識別，性騷擾行為由于動作不明顯且多樣性，機器不好判斷，因此誤報率會超高。

另外，海康威視總工程師胡明輝也給出了他的觀點。他表示，在這之前，海康威視就做過該場景的討論分析。

他認為，由于在一線城市上下班高峰期人員實在太多，機器識別起來相當困難，根本拍不到手臂，除非將整節車廂全部布滿攝像頭，但這對于成本和管控來說存在相當大的壓力，因此，不具備可行性。