進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域的汽車企業(yè)，常常要面對這樣的提問，

“你的無人駕駛到Level幾？“

這一問題的價(jià)值寥寥，尤其是對于本田這類技術(shù)成熟的公司來說。

如果把視角鎖定在技術(shù)實(shí)驗(yàn)室里，地球人的無人駕駛在技術(shù)上已經(jīng)不存在任何盲區(qū)和漏點(diǎn)。但難的是，如何把自動駕駛技術(shù)與汽車的動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等體系進(jìn)行全面的融合，實(shí)現(xiàn)特定的、并且能為人所用的產(chǎn)品價(jià)值。

在這方面，本田已經(jīng)在布局上露出鋒芒。

本年6月7日，本田在日本召開了Honda Meeting全球媒體大會，給”2030戰(zhàn)略”劃了重點(diǎn)。在新能源方面，本田會加大普及力度，要在“2030年實(shí)現(xiàn)電動化系列產(chǎn)品占Honda全球汽車銷量的三分之二”；在自動駕駛的規(guī)模化應(yīng)用方面，本田也連結(jié)了主流步伐，，2020年實(shí)現(xiàn)適用于高速公路的自動駕駛，并在2025年確立面向消費(fèi)市場的 level 4 自動駕駛技術(shù)。

當(dāng)然，像本田這樣務(wù)實(shí)的日本企業(yè)，敢于提出愿景，也說明其已經(jīng)具備了足夠的技術(shù)儲備。這在本次大會上，本田也進(jìn)行了多層次展示。

新能源布局，兼顧市場和技術(shù)特色

借助這次大會，本田正式向外界梳理了他們的三大動力系統(tǒng)：插電混動、純電動以及氫燃料電池動力，這三大動力技術(shù)同屬于Clarity系列。

日韓車企向來對氫燃料動力情有獨(dú)鐘。本田也于2016年3月份推出了氫燃料動力車Clarity Fuel Cell，續(xù)航里程達(dá)到750公里，充滿氫只需要3分鐘，為了讓這款車能在體驗(yàn)上比肩傳統(tǒng)燃油車，本田還在這款氫燃料動力車加了電機(jī)輔助，讓它在起步和加速階段都有一個不錯的性能。

當(dāng)然，未來汽車所需要的新型能源尚未確定，燃料動力、蓄電池動力等多種能源都各有所長。尤其中國這樣產(chǎn)銷量巨大的市場，比較注重發(fā)展電動車，整體的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策支持都圍繞著電動汽車來鞭策。因此，各家車企也都針對多種能源進(jìn)行了布局，本田也在去年推出了純電動車型Clarity Electric和插電混動車型Clarity Plug-in Hybrid。

這次“Honda Meeting”大會上，本田還專門針對中國市場推出了一款電動車型，預(yù)計(jì)在2018年上市。

所以可以看出，在純電動車Clarity Electric上，本田的投入力度十分之大，其專門成立了新部門“EV開發(fā)室”來鞭策電動汽車研發(fā)。

Clarity Electric的亮點(diǎn)之一是快充技術(shù)，通過電池組進(jìn)化+充電控制+電池?zé)崮苻k理技術(shù)組合，Clarity Electric能在15分鐘充電150公里的續(xù)航里程，市面上大部分電動車的快充技術(shù)都在30分鐘90公里擺布。此外，本田還為Clarity Electric配備了無線充電技術(shù)，只要停在專用泊車位就會自動充電。

關(guān)于本田的混動技術(shù)，無需太多贅言。在混動車型中采用阿特金森循環(huán)技術(shù)最為成熟的，都是日本車企。并且，本田的雙電機(jī)混合系統(tǒng)i-MMD在市場上的應(yīng)用已經(jīng)十分遍及。

這些技術(shù)在本田的插電混動車型Clarity Plug-in Hybrid上都進(jìn)行了沿用。例如動力方面，本田的插電混動車就采用了i-MMD系統(tǒng)，以及本田的直列4缸1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。這套配置再結(jié)合更大容量的電池包，讓本田的插電混動車在續(xù)航里程上取得了不小的突破。

并且，在設(shè)計(jì)方面，本田的Clarity Plug-in Hybrid會將電池包放在了底板下，留出了一個可不雅觀的乘坐空間和置物空間，不像其他混動車型，要么后備箱被電池PACK占用，要么備胎空間被占用。

能源事關(guān)汽車未來的動力技術(shù)，而智能駕駛則決定了汽車未來的產(chǎn)品本能機(jī)能和屬性，針對汽車自動駕駛技術(shù)的安排，也是本田的重頭戲。

只提高速的自動駕駛都是“耍流氓”

由本田發(fā)布的自動駕駛路線圖來看，本田目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速公路自動駕駛等級，并在HondaMeeting上通過T-yper高速發(fā)動機(jī)試駕向外界展示了技術(shù)水平。

這次本田所展示的自動駕駛技術(shù)在配置和設(shè)計(jì)理念上，已經(jīng)十分清晰。傳感器方面，本田為自動駕駛系統(tǒng)配置了攝像頭、毫米波雷達(dá)以及激光雷達(dá)，并且，本田也別離掌握了攝像頭與毫米波雷達(dá)，以及攝像頭與激光雷達(dá)的融合技術(shù)，這也是本田自動駕駛車輛的外不雅觀看起來與一般車輛沒有太大差另外原因。