一、大佬共享單車之爭的關(guān)鍵不合是前途問題

昨日下午，無論是微信群，還是伴侶圈，都被馬化騰和朱嘯虎（金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始人）兩位大佬之間關(guān)于共享單車的討論的截圖刷屏了（截圖是個令人恐怖的反人類的功能），馬化騰的不雅觀點是比較典型的技術(shù)思維，強調(diào)了共享單車的智能化問題。朱嘯虎則主要從目前的數(shù)據(jù)、路線及未來的演化等角度看。

個人看完后，結(jié)合前兩天在《監(jiān)管尚未對共享單車出手，談何最后收官？》一文中的一些看法，認為大佬對共享單車的爭論的關(guān)鍵不合在于共享單車是否有前途的問題。即：馬化騰從重點從技術(shù)角度分析認為，根據(jù)目前共享單車的玩法，前景是堪憂的。因此，如果共享單車如果要繼續(xù)玩下去，首先就要從技術(shù)層面解決其關(guān)鍵問題。

個人看待共享單車，主要看的是這個出行場景有沒有前途的問題。與那些本錢大佬差別的是，個人很不看好共享單車的未來。所以，本文探討的關(guān)鍵不是最后留下幾家或者是不是最后的幾家像過往行業(yè)合并的案例那樣。而是本錢如此砸重金在這種重資產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式上是否還有想象空間的問題。如果沒有，雖然不是全部，但是有些本錢就要考慮如何退出，或者忘記沉沒成本的問題了。

接下來擺幾條不看好共享單車的幾個理由供大家參考。

二、共享單車的商業(yè)價值問題

如何看待單車以及共享單車？

單車是工業(yè)社會早期的一種出行工具，我們國家在建國后一段相當長的時間內(nèi)，整個工業(yè)化水平不高，那是的交通工具，單車是一種主要的方式。當時可不是代步工具，而是主要的出行交通工具，走親戚出遠門甚至進城，都是騎單車，，哪怕是幾個小時。加上我們的人口數(shù)量大，所以才有了自行車王國的稱號。因此，與當時的收入水平比擬，擁有單車的家庭就相當于是擁有了大件資產(chǎn)。

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的水平提升，時至今日，單車已經(jīng)演化成一般的代步工具。并且，隨著摩托車、電動車等的替代，單車的代步工具也大大弱化。進入到智能社會，共享單車解決的是最后一公里的出行代步問題，這從根本上決定了其不會較高的商業(yè)價值，只是替代性的代步工具罷了。

因此，盡管目前在一些大城市已經(jīng)各處都是共享單車，這得益于本錢的強大投入。但是，從出行方式的發(fā)展來看，個人認為，本錢再強大，卻也不能把我們帶回阿誰曾經(jīng)的自行車王國了。

也就是說，本錢們希望的，試看未來的城市，必將是共享單車的世界，這只是一種幻象。所以，一部分本錢主義很大程度上還真的會是做了“公益”。不過，這種公益也是大打折扣的，那么的鋼鐵和塑料垃圾，接下來要怎么辦？或許又催生新的商機吧？

三、數(shù)據(jù)之爭，很缺共享單車這最后一公里的數(shù)據(jù)嗎？

都習慣說連接，那共享單車到底連接了我們什么呢？連接的基本目標無非就是數(shù)據(jù)，所謂的數(shù)據(jù)之爭。那么，共享單車這最后一公里的代步解決方案能夠提供我們什么數(shù)據(jù)呢？思來想去，無非就是這半小時車程半徑范圍內(nèi)的衣食住行或者說柴米油鹽醬醋茶的數(shù)據(jù)。在O2O已經(jīng)如此普及的情況下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，尤其是那些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還缺這樣的數(shù)據(jù)嗎？通過支付寶的信用數(shù)據(jù)，就可以免有押金，這不是更多的在使用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)嗎？也就是說，共享單車的這些數(shù)據(jù)，就真的能產(chǎn)生更高的價值嗎？我看，這是本錢在講述擊鼓傳花的故事的時候的又一個想象罷了。

因此，在個人看來，所謂共享單車的連接，其實是以連接屁股的方式實現(xiàn)了微信沒能實現(xiàn)的“用完即走的情懷”。它是非智能的，其實對于用戶而言也不需要太智能，太智能了對本身的隱私的收集就太多了，甚至會出現(xiàn)類似家用攝像頭那樣被黑客劫持操控的問題。因此，共享單車，連接的不是腦袋，而只是屁股的需要（最后一公里出行主要就是邁開腿挪挪屁股）。用完了就可以離開了，不帶走一片云彩。并且，這都應(yīng)該不是屁股決定腦袋的場景。這最后一公里所承載的數(shù)據(jù)，價值幾何？

四、本錢鞭策力的副作用欺壓看得見的手動手問題

本錢在鞭策模式的創(chuàng)新過程中，最大的副產(chǎn)品就是對現(xiàn)行規(guī)矩的挑戰(zhàn)或者說破壞。說得委婉一點就是用本錢去撬動利益關(guān)系的重新分配。在共享單車上，既有短時期內(nèi)大量提供單車從而引發(fā)交通規(guī)則、社區(qū)辦理等的沖突問題，也有對傳統(tǒng)的自行車制造、銷售、維修售后乃至摩的司機等的利益沖擊問題。這些沖擊引發(fā)的后果并不是一個單純的技術(shù)優(yōu)化方案和運營優(yōu)化的問題，而是一個由于本錢的用力不當是否最終會引起監(jiān)管部門出手加以整治的問題。網(wǎng)絡(luò)約車的模式上已經(jīng)給了社會各方比較沉重的教訓。對此，本錢不加以吸取是不行的。