前陣子，虎嗅上出了一篇文章《國(guó)產(chǎn)品牌如何跨過(guò)鄙視鏈這座大山？》。那位作者大致是手機(jī)行業(yè)的一員，從內(nèi)心深處希望國(guó)產(chǎn)品牌能夠崛起。
只是從一個(gè)手機(jī)業(yè)旁觀者的角度看，作者似乎過(guò)于悲觀，過(guò)于苛求國(guó)產(chǎn)品牌的崛起速度。
因?yàn)槲抑溃?/FONT>2017年過(guò)去一半，蘋(píng)果在全球各大市場(chǎng)中，唯獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)是跌的，以至于撕下臉皮要跟眾多APP搶30%的受益；
因?yàn)槲疫€知道，目前中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)份額排前三的就是OPPO、華為和VIVO，三星的銷(xiāo)量連排名第五的小米的1/4都不到；
因?yàn)槲冶救司褪菄?guó)產(chǎn)品牌的忠實(shí)用戶，從2013年起用小米2A直至去年末換為小米5，親眼見(jiàn)證了國(guó)產(chǎn)手機(jī)性能和質(zhì)量的迅速崛起，也親眼見(jiàn)證了身邊無(wú)數(shù)人從果粉、三星粉轉(zhuǎn)而成為華為粉、米粉。
作為汽車(chē)行業(yè)的一員，我還是從熟悉的行業(yè)來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)話題。從現(xiàn)階段的發(fā)展速度和追趕國(guó)外品牌的腳步來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)相比國(guó)產(chǎn)品牌手機(jī)還是要慢一些的，但兩者的發(fā)展形勢(shì)卻是一致的。
而現(xiàn)在的汽車(chē)圈，與其說(shuō)“自主品牌如何跨過(guò)鄙視鏈這座大山”，我以為，倒不如說(shuō)“外國(guó)品牌如何避免在平原競(jìng)爭(zhēng)中加速衰落”——至少，他們應(yīng)該認(rèn)真考慮起這個(gè)問(wèn)題了。
還有多少底氣可以拿來(lái)“鄙視”自主品牌？
若在20年前，連“鄙視”都談不上。那時(shí)候哪兒有什么自主品牌，最次最次都是天津夏利或者鈴木奧拓。
早期的幾個(gè)自主品牌開(kāi)拓者，比如奇瑞、吉利，公司才成立沒(méi)幾天，生產(chǎn)線都沒(méi)整明白。說(shuō)“鄙視”，那都是抬舉他們了。
若在10年前，你說(shuō)“鄙視”自主品牌汽車(chē)，信不信會(huì)有一群人高舉“愛(ài)國(guó)主義大旗”跟你抬杠。雖然無(wú)論哪邊心里都明白，那是精神勝利法。
那時(shí)候自主品牌確實(shí)已經(jīng)起勢(shì)了，不過(guò)基本上被壓制在10萬(wàn)元以下，妥妥的鄙視鏈最底層。說(shuō)它們是廉價(jià)低端代名詞，真沒(méi)毛病。偶爾造出來(lái)幾個(gè)看著還不錯(cuò)的車(chē)型，中華駿捷、帝豪EC7、奇瑞A3，敢賣(mài)10萬(wàn)出頭就被噴得家在哪兒都不認(rèn)識(shí)。
然而，今天你敢再說(shuō)自主品牌汽車(chē)低端廉價(jià)試試？自有無(wú)數(shù)來(lái)自全國(guó)各地的迪粉、奇瑞粉、長(zhǎng)城水軍、吉利海軍懟得你體無(wú)完膚。
你還別不服，人家現(xiàn)在懟你的理由不是什么愛(ài)國(guó)情懷，而是搬出各種數(shù)據(jù)、對(duì)比圖文，聲情并茂地說(shuō)，自主品牌汽車(chē)大不同了。
看看如今國(guó)內(nèi)SUV和轎車(chē)銷(xiāo)量榜排名前20的自主品牌汽車(chē)，不管是哈弗、吉利、榮威還是傳祺，無(wú)一不是近兩年全新推出的款式，起碼也是徹頭徹尾的換代。再加上博瑞、i6、VV7甚至是將要上市的領(lǐng)克01，差在哪里？
“三大件還差得遠(yuǎn)！”——大概是唯一能說(shuō)得出口的解（jie）釋?zhuān)?/FONT>kou）了。就像是果粉們現(xiàn)在唯一能聊以自慰的話只有“iOS體驗(yàn)好啊～”，在小米忠實(shí)用戶看來(lái)，感覺(jué)好弱，簡(jiǎn)直是優(yōu)越感莫名爆棚的人心中最后一道防線。
實(shí)際上呢，這兩年新推出的自主品牌汽車(chē)，無(wú)論是做工、舒適度、可靠性還是動(dòng)力匹配、行駛品質(zhì)都有了巨大的進(jìn)步。
重要的是，現(xiàn)在的中國(guó)車(chē)企不差錢(qián)，采購(gòu)最好的設(shè)備、尋找最知名的供應(yīng)商并不稀罕，在汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家建立研發(fā)中心、全球范圍內(nèi)高薪招聘優(yōu)秀人才加盟之類(lèi)也沒(méi)少干。可以說(shuō)，軟硬件的增強(qiáng)為最終產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
不要說(shuō)什么歐美汽車(chē)工業(yè)發(fā)展了100多年，有的是差距要中國(guó)企業(yè)去追趕。別鬧了。現(xiàn)在是21世紀(jì)，先進(jìn)數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用早就大大縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期和研發(fā)難度。
過(guò)去開(kāi)發(fā)一款全新車(chē)型從立項(xiàng)到上市大約經(jīng)過(guò)5～6年時(shí)間，20世紀(jì)90年代以前一款車(chē)隔7～8年換代是常有的事——現(xiàn)在在吉利最新的研發(fā)中心里，兩年半就能完成。而且實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)采集的精度更高、效率更高，沒(méi)理由做不出好產(chǎn)品。
有人會(huì)說(shuō)，自主品牌沒(méi)有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)能力，就沒(méi)資格跟外國(guó)品牌比高低。那是有誤解——
第一，不是沒(méi)能力。2007年車(chē)展上，奇瑞和吉利都已經(jīng)展出過(guò)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的模型，吉利現(xiàn)在也是有3.5L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可用。
關(guān)鍵是第二，中國(guó)政策引導(dǎo)就是往新能源方向發(fā)展的，電氣化才是大勢(shì)所趨。況且中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)本來(lái)就沒(méi)什么大排量的基礎(chǔ)，個(gè)人幾乎都從2.0L以下的小排量開(kāi)始消費(fèi)，有政策引導(dǎo)，未來(lái)直接過(guò)渡到新能源車(chē)消費(fèi)會(huì)非常順利。
大排量？這種就該扔進(jìn)墳?zāi)苟牙锏墓哦嬉鈨哼€需要耗費(fèi)精力財(cái)力去研發(fā)么？如同今天的中國(guó)，跨過(guò)信用卡時(shí)代，通過(guò)移動(dòng)支付直接從紙幣交易過(guò)渡到了數(shù)字交易。
歷史潮流不可逆，為大排量歌功頌德的，大致只能是每個(gè)沒(méi)落朝代里從不缺少的迂腐老臣罷了。
我就把話擱在這兒，自主品牌汽車(chē)再過(guò)一代，會(huì)跟現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)手機(jī)一樣，讓外國(guó)汽車(chē)菊花一緊，哦不，是心頭一緊。
還在鄙視自主的人，
是不知道我大自主車(chē)主有多自信
買(mǎi)國(guó)產(chǎn)手機(jī)的人還都是中低收入的屌絲？我想現(xiàn)在果粉都不敢這么認(rèn)為了。相反，中高收入群體中正在用著華為、小米的人不在少數(shù)，倒是一部分中低收入的人需要依靠一款水果手機(jī)來(lái)給自己打氣（腫臉充胖子了）。
在汽車(chē)圈也是一個(gè)道理。現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)H6、博越、RX5、博瑞、GS8、VV7的車(chē)主，真不一定就是沒(méi)什么錢(qián)的。因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)這種事情，已經(jīng)脫離了“漲臉”這種低級(jí)趣味。
開(kāi)個(gè)GS8的車(chē)主，或許就是某個(gè)企業(yè)的中高層管理者，而開(kāi)個(gè)寶馬3系的人，說(shuō)不定每個(gè)月還得為近萬(wàn)元的貸款而加班；你就算買(mǎi)個(gè)奔馳E級(jí)，也不過(guò)滾滾車(chē)流中的無(wú)名一族——車(chē)，在很大程度上已經(jīng)失去了它作為一種身份和地位的象征。
曾經(jīng)一度有外國(guó)品牌的高管說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度不高。現(xiàn)在我會(huì)覺(jué)得，并非不高，而是看對(duì)誰(shuí)。
外國(guó)品牌再怎樣表達(dá)自己對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，終究還是“人家的”。當(dāng)自主品牌有能力做出靠譜的產(chǎn)品，中國(guó)消費(fèi)者就會(huì)天然給予支持，因?yàn)檫@是“自家的”。
我覺(jué)得那些鄙視自主品牌汽車(chē)的人，真應(yīng)該去參加幾次比亞迪啦、吉利啦、奇瑞啦、長(zhǎng)城啦、榮威的車(chē)友聚會(huì)，就會(huì)對(duì)他們發(fā)自內(nèi)心的自信感到詫異。他們壓根不會(huì)因?yàn)樽约洪_(kāi)的是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)而覺(jué)得“低人一等”。
越來(lái)越多的車(chē)主，純粹就是產(chǎn)品好、用起來(lái)順手、品牌調(diào)性符合自己的價(jià)值觀，進(jìn)而就選擇了這臺(tái)車(chē)。他們很開(kāi)心也更愿意自發(fā)地為自己的產(chǎn)品和品牌搖旗吶喊。
這種搖旗吶喊的視角還不像某些德粉日粉出于對(duì)技術(shù)的狂熱，而是一種“自家孩子有出息了”的欣慰之情，是盼著“孩子”越來(lái)越好的關(guān)愛(ài)之情。我想，這種情感恐怕是任何一個(gè)外國(guó)品牌都享受不到的吧。
所以，要跨過(guò)鄙視鏈的其實(shí)不是產(chǎn)品，而是人心。人自信了，也就不存在什么鄙視鏈了。而這自信的根源，就來(lái)自于產(chǎn)品的強(qiáng)大，來(lái)自于這個(gè)國(guó)家的強(qiáng)大。值得高興的是，如今自信的人正在越來(lái)越多。
至于如何才能拼實(shí)力拼面子，我覺(jué)得，大概也就剩“曬房本”這一種方式了。
有一個(gè)觀點(diǎn)我很認(rèn)同，與其選擇口水戰(zhàn)，不如主動(dòng)亮劍。凡事就想著拿外國(guó)品牌當(dāng)墊腳石踩著，終究還會(huì)顯得小氣、不自信。
既然發(fā)展至今有了一定的基礎(chǔ)，也對(duì)未來(lái)的發(fā)展有明確的認(rèn)識(shí)，那么更自信一點(diǎn)，做好產(chǎn)品，做出特色，就總有人買(mǎi)單。
