戴威，ofo創(chuàng)始人兼CEO，青年創(chuàng)業(yè)者，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，2014年回到北大讀碩士。2014年與4名合伙人創(chuàng)立ofo共享單車，提出了“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念，創(chuàng)立了國內(nèi)首家以平臺共享方式運營校園自行車業(yè)務(wù)的新型互聯(lián)網(wǎng)科技公司。
當(dāng)時，ofo是一家做深度騎行游的公司，而共享單車只是一個略顯“天真”的構(gòu)想。
ofo創(chuàng)始人戴威表示，自己開始的第一個創(chuàng)業(yè)項目是ofo騎游，希望組織熱愛自行車的群體騎行項目，但市場太小眾，最初的公司很快倒閉了，最艱難的時候賬面只有400塊錢。
對于戴威來說，那一年過得異常艱苦。那里非常偏僻，冬天最低零下25度，沒有暖氣，一天的伙食費只有3塊錢，所以每天基本上就是拿著土豆蘸鹽吃。此外，由于水資源緊缺，洗澡都是問題。
創(chuàng)業(yè)并沒有想象中那么順利。截止到2015年4月，他們只接到四五個旅行團(tuán)，中間還出現(xiàn)過一起事故：在臺灣時，一個旅行團(tuán)員因為玩得太激動從車上翻下去，跌得暫時失憶了。而他們拿到的100萬元在當(dāng)時僅剩下400塊了，員工工資都快發(fā)不出了。戴威跑遍了市面上能找到的幾十家投資機(jī)構(gòu)，沒人看好ofo騎游。投資人拒絕戴威的理由非常簡單：騎行旅游頻次太低了。而2015年4月其實是資本市場最火熱的時候。
但是他們不想放棄，還是想做跟自行車相關(guān)的項目，那怎么辦？只能轉(zhuǎn)型了。
于是，他們提出了“共享單車”的概念，一年之后的今天，這個概念進(jìn)入了人們的生活、在網(wǎng)絡(luò)上掀起熱議，并在寒冬之時，被創(chuàng)投圈追捧為一個新的風(fēng)口。
戴威說資本讓夢想實現(xiàn)的腳步更快了
他享受著這種被加速的感覺
ofo小黃車在一年半的時間，共拿下6輪共計10億多人民幣的融資。
ofo上線第一天，接到200多單
將市場放到北大這片熟悉的校園，戴威開始感覺創(chuàng)業(yè)變得得心應(yīng)手起來。
2015年6月17日，ofo在微信發(fā)布文章《這2000名北大人要干一票大的！》。文章宣布ofo將為北大校園提供超過1萬輛自行車以方便大家隨時隨地有車騎，同時也呼吁2000名北大師生貢獻(xiàn)出自己的單車。
1天內(nèi)，ofo收到了400多份申請。到9月份，ofo共收上來1000多輛車。他們?yōu)檫@些車上了車牌、刷了漆、裝了機(jī)械鎖，不需要鑰匙，根據(jù)密碼就能打開。
2015年9月，ofo共享單車上線第一天，平臺上就接到200多單，這讓戴威激動不已。他第一次感覺到自己做的事情是受大家喜歡的、被需要的。
到了10月，ofo在北大峰值訂單達(dá)到4000單，開始考慮復(fù)制、擴(kuò)張，制造“小黃車”。戴威啟動了Pre-A輪融資，其早期天使投資人、東方弘道等又投了他900萬。
相對而言，在一個比較平靜的發(fā)展階段，戴威順利完成了前幾輪融資。但到了2016年，ofo的融資進(jìn)入到戲劇性和更驚心動魄的時刻。
戴威記得很清楚，那是1月29日，ofo已覆蓋到5個學(xué)校，日峰值訂單接近19000單。就在當(dāng)天上午，一個自稱是金沙江創(chuàng)投的電話打了進(jìn)來。
客服姑娘接過電話。她把金沙江約見意向?qū)懺谝粡埿〖垪l上，下午交給了戴威，“上午有人打電話來找你，不知道是什么人。”
戴威對金沙江不甚了解，拿到紙條后也未加理睬。直到晚上10點，回到了家，感覺“不回復(fù)一下不禮貌”，才發(fā)了一條短信過去，大意是：“感謝關(guān)注，有機(jī)會上門拜訪。”
不到一分鐘，戴威就收到了回復(fù)。14個字的短信，給他留下極其深刻的印象：“明天早上10點，國貿(mào)三期56層。”
第二天早上，戴威和搭檔張巳丁去到金沙江辦公室，見到了映客的投資人羅斌，并與朱嘯虎聊了20分鐘。
一天后，在回答了金沙江另一位合伙人林仁俊的一系列尖銳問題后，對方開價——大約估值1000萬美金。這低于戴威的預(yù)期，他原本想翻一倍。
既想拿到融資，又不甘愿被壓低價格，二人在國貿(mào)樓下糾結(jié)了兩個小時，一通百度之后，戴威還是決定選擇金沙江。原因很簡單，這個人投過滴滴。
朱嘯虎在分答上如此回應(yīng)ofo與摩拜的競爭：“中國互聯(lián)網(wǎng)一直是以量為王的。”
言下之意是：誰能斬獲資本與規(guī)模，誰就能贏。
這道出了共享單車競爭的焦點：迅速融資，大量鋪貨，占領(lǐng)市場，實現(xiàn)壟斷，最終立住品牌——ofo、摩拜以及眾多后來者，都在做這件事情，
據(jù)酷傳App監(jiān)控平臺顯示，10月9日，ofo安卓九大市場下載總量為1546508次，到了10日，則直接飆升至2595660次，僅僅一天時間，增長量超過100萬。
這“瘋狂”增長的數(shù)據(jù)背后，是巨量資本的支撐，而ofo主要通過兩種方式“燒錢”獲客——鋪貨和營銷。
有關(guān)后者，一開始，ofo采取類似滴滴的紅包補貼策略，并在幾大城市運營相關(guān)紅包群，用戶可在群里分享和領(lǐng)取紅包，一名北大學(xué)生告訴記者：“以前騎一次ofo基本只要幾分錢。”
到了9月27日，ofo在北京以及華東大區(qū)等地推出了新型營銷策略：以每日使用頻次為標(biāo)準(zhǔn)，騎得多者可獲得獎品或參與抽獎，最高獎項為iPhone7。
但也有指出ofo所存在的問題——損毀率高，不時會騎上一輛沒法用的自行車，“那就很無奈，摩拜會比較少有這方面的問題。”
戴威選擇從兩個維度來控制損毀率：人與系統(tǒng)。在人的層面， ofo在每個學(xué)校均設(shè)置有幾名修車師傅，他們會不定期檢修自行車，而用戶亦可在App上報修；在系統(tǒng)層面，ofo會根據(jù)每輛車的狀況設(shè)定一個更新周期，未來希望能做到動態(tài)檢修。
除了自然損壞之外，更令人擔(dān)憂的是惡意破壞乃至偷盜行為，ofo目前仍以機(jī)械密碼鎖為主，容易損壞或被破解——記者就曾在北大校園里，親眼目睹一輛鎖具損壞的ofo被一位小朋友騎走。
對于這些問題，戴威心態(tài)樂觀：“我覺得這些問題和困難是一定存在的，但它阻擋不了大家對于這個事情的需求，也阻擋不了這個趨勢，而且我相信每個人的素質(zhì)會越來越高。”
小編還是很看好小黃車的，畢竟相比于摩拜，小黃車押金更低更方便，造價3000元的摩拜實在是在小城市的使用率很低。不得不說，年輕的戴威，儼然變成了成功的企業(yè)家。
