整車制造商和供應商所面臨的壓力正在逐漸增大。它們可通過工程服務外包來提高靈活性并降低成本。兩者都必須降低開發(fā)成本，并充分利用工程外包來提高靈活性和效率。這是羅蘭?貝格管理咨詢有限公司前不久所做的一份分析報告所說的。這份關于汽車工程外包領域的主要趨勢和成功的商業(yè)運作方式的報告對整車制造商、供應商和工程服務提供商提出了綜合性的意見和建議。
　　 由于發(fā)展成本急劇增加，汽車業(yè)的整車制造商無疑將開展更緊密的市場合作，并就基本技術制定統(tǒng)一的行業(yè)標準，”羅蘭?貝格合伙人、本項研究報告的作者沃爾夫岡?本哈特博士說。
　　 2008年，汽車工程服務外包市場占汽車研發(fā)總支出不足10%。考慮到汽車行業(yè)面臨的壓力，這一比例將緩慢而穩(wěn)步地增長，并在2013年達到約12%，平均每年增長4%~5%。而自營研發(fā)支出則將每年小幅下降0.1%。部分領域（如車身/內部）的增長幅度不會很大，最顯著的外包增長將出現(xiàn)在動力系統(tǒng)和電子/電動領域。
　　 工程外包有三大優(yōu)勢，即節(jié)省成本、提高靈活性、獲得互補競爭力，”羅蘭?貝格汽車行業(yè)中心合伙人諾伯特?德雷斯勒說，短期來看，降低成本是工程外包的最大優(yōu)勢。”考慮到相關流程和協(xié)調成本，離岸研發(fā)可比在公司內部研發(fā)節(jié)省成本25%~35%。不過，任務外包后空閑下來的工程師并不一定會離開公司。他們可以加入其他重要項目，而那些需要在公司內部完成的高難度工程項目也可利用這些資源。”這反映出工程外包的第二大優(yōu)勢――靈活性。
　　 盡管工程服務外包具有上述優(yōu)勢，但也存在不少缺點，因此須對其加強管理。其缺點包括：重復的研發(fā)活動和隱含成本可能導致專業(yè)技能損失并降低成本效益。公司須為研發(fā)的外包和離岸制定完善的策略。
　　 羅蘭?貝格的研究闡述了成功的工程服務外包策略所應包含的十項舉措。其中包括制定清晰和面向未來的研發(fā)策略以及隨后在全球拓展和落實研發(fā)活動。由于與第三方合作會增加復雜性，因此需事先明確并精簡內部研發(fā)流程。