喜歡和了解汽車品牌的朋友們，也許還記得，中國改革開放以后，汽車商標的變遷可謂千變萬化。昔日的凌志，今天變身為勒克薩斯；昔日的陸地巡洋艦霸道，如今變身蘭德酷路澤和普拉多；昔日，英國著名的跑車蓮花，眼下就只能被稱作“路特斯”；就連大家熟知的JEEP，也創意出“不是所有的吉普都叫JEEP”這樣的廣告詞，明面上是提醒消費者注意真正越野車和城市SUV的區別，暗中則在切割曾經合資生產JEEP的北京吉普與現今菲克生產的jeep的區別。
隨著中國改革開放的更加深入，中國也全方位的融入現代國際社會。以商標為代表的知識產權越來越受到重視。商標，作為汽車品牌的最醒目標致，鑲嵌在汽車的前后，變的“神圣不可侵犯”，
中國的汽車產銷量已然連續多年成為世界第一，汽車商標所代表的品牌，與其身后的商業利益息息相關。前不久，剛剛結案的美國福特汽車公司與四川野馬汽車股份有限公司關于“野馬”商標之爭，就是中國汽車商標的典型知識產權案件，“野馬”商標侵權案件的涉案值高達千萬人民幣之巨。
一：一個中國不能有兩匹野馬
眾所周知，著名的美國福特汽車公司旗下有多個世界知名品牌，其中，有一款名為：MUSTANG的車型在北美和世界很多地方負有盛名。MUSTANG是一款大馬力的后驅轎跑車，通常搭載大排量發動機，性能不俗，但價格卻很親民，被常常被稱為“平民跑車”，近幾年，這款車被福特（中國）引進中國銷售，為很多年輕的汽車一族喜愛和追捧。
四川野馬汽車股份有限公司是一家地方汽車生產銷售公司，改制前為四川汽車工業集團（簡稱川汽），駐地在四川省成都市，它的生產經營規模不大，年產銷乘用車不足三萬輛，很多東部地區的汽車友甚至都沒有見過該企業所產汽車的尊容。
然而，四川野馬汽車股份有限公司卻是在中國最早注冊和使用野馬為汽車商標的企業，它所生產的汽車曾經標識為野馬牌進行銷售，這是不爭的事實。
盡管美國福特和四川野馬兩家汽車公司的規模和體量相去甚遠，但對于知識產權的權重來說，法律面前必須遵循平等的原則。四川野馬認為其更早擁有并注冊了野馬商標，一山不容二虎，一個中國自然更不容兩匹野馬，于是，四川野馬汽車股份有限公司狀告福特汽車（中國）有限公司旗下的一款MUSTANG車型的中文名（福特野馬）與其重名，成都中級人民法院判決福特中國公司停止侵害野馬汽車公司注冊商標專用權。野馬汽車表示：捍衛民族品牌，讓"野馬"回歸，是野馬汽車必須做的。歷經了近兩年的時間，野馬汽車一審判決勝訴，拿下了"野馬"商標的歸屬，同時獲賠人民幣一千萬元的補償也就是說，在中國的汽車銷售市場，以后福特MUSTANG再也不能叫野馬了。福特MUSTANG的擁躉以后恐怕要懷念福特野馬時代了。
二：真假野馬？
四川野馬汽車股份有限公司狀告福特汽車之初，許多人架秧子起哄，言之鑿鑿這是一場真假野馬之爭。
事實上，這僅僅只是一場正常不過的商標之爭。四川野馬汽車股份有限公司的前身是四川省汽車工業公司，誕生于20世紀80年代末，同時具有傳統乘用車、客車、新能源乘用車和新能源客車生川產資質,曾生產“金頂”牌客車系列、“野馬”、“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車,直到2015年4月才改制更名為“四川野馬汽車股份有限公司。但是該公司早在1986年即已在中過商標局申請注冊了野馬商標，并后續申請注冊了多個野馬圖形或文字的商標。盡管冠名野馬的城市SUV產銷量并不大，但法定注冊野馬商標卻是個眾所周知的事實。
MUSTANG英文原意是墨西哥和北美平原上的野馬，美國福特汽車公司在1962年為自己生產的一款轎跑車冠以的MUSTANG之名，最初是為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P-51型戰斗機，這款戰斗機名為MUSTANG，漢語也譯為“野馬戰斗機”，由此，福特汽車的那款轎跑車通常也被稱為“野馬”。
四川野馬汽車股份有限公司在中國合法擁有野馬商標，僅僅是知名度遜色于美國福特汽車公司的MUSTANG而已，因此成都法院合理合法的支持四川野馬汽車股份有限公司獨家享有野馬商標權。
美國福特汽車公司在被采訪中聲稱：自己一直稱MUSTANG為MUSTANG，并沒有稱其中文名稱為“野馬”。其實，福特也曾經對Mustang車型在國家商標局進行了中文的商標注冊申請，即福特野馬。但福特野馬這一商標經過申請、審定、異議審定后等多個流程后，目前處于“無效宣告中”，即結局未定，處于不能合法使用的狀態。
但MUSTANG在中國銷售和市場活動中，常常被消費者、第三方以及銷售網絡稱為野馬，亦是不爭的事實，況且，美國福特汽車并沒有在中國成功注冊和擁有福特野馬汽車商標，因此，此輪在成都敗訴是再正常不過是事情。
因此，無論是四川野馬還是福特MUSTANG，都不存在真假李鬼的問題，四川野馬是“真”野馬，美國福特是“真”MUSTANG。
三：勝訴之后的四川野馬
四川野馬汽車在勝訴之后，2018年2月1日，在北京召開媒體溝通會，甫一開場就高調回應野馬汽車與福特野馬汽車商標之爭。“勝利一定屬于我們！”四川野馬汽車銷售總經理郝光華說："野馬汽車已經做好了大力發展的準備。因此，我們急需解決‘野馬’品牌的歸屬問題。他表示：捍衛民族品牌，讓"野馬"回歸，是野馬汽車必須做的。歷經了近兩年的時間，野馬汽車一審判決勝訴，拿下了"野馬"商標的歸屬。"野馬品牌的歸屬問題解決之后，產品才是真正的歸宿，并將在意大利都靈建設研究院。"為此，野馬汽車在北京公布了“紅橙標”產品戰略計劃，將旗下產品系列分為兩條開發風格。這就意味著野馬汽車品牌將進入快速發展階段。
紅標野馬會更大氣、更便捷、更多用，聚焦用戶實用性的感知，更關注成熟穩重人群的感觀意見，定位高性價比汽車產品。
橙標野馬會更時尚、更科技、更運動，聚焦用戶幸福感的獲得，更關注新生代年輕人群的感觀意見，定位潮流風尚汽車產品。同時，為了更好的在區域進行推廣及銷售，紅橙標產品將會分別建立獨立渠道進行銷售。
紅橙標產品均有布局A、B 級 SUV、A 級MPV車型，其中紅標 SUV將會命名為野馬T系列，橙標SUV將會命名為野馬C系列，所有產品均規劃迭代延續開發，并同步開發純電動及混合動力車型。在推出節奏上，紅標和橙標在未來會保持每年至少2款新產品的推出速度。
紅標將會推出兩款新產品，M平臺首款A級 MPV野馬斯派卡將會在一季度上市，預計價格區間 6-8 萬；B平臺推出的第二代 A級SUV野馬T70將會在第四季度上市，預計價格區間7-10 萬。
橙標同樣會推出兩款新產品，C平臺推出的首款 A 級 SUV 野馬 C60，預計價格區間 6-10 萬元；B 平臺推出的第二代 A+級 SUV 野馬 C80，預計價格區間 8-12 萬，兩款產品均計劃在三季度推出。
做為老牌的汽車工業集團如今的野馬汽車搭建起了中國西南地區唯一一條承載式、非承載式混裝的完整四大工藝生產線。隨后又發展建設了綿陽基地和成都新能源基地，具有年產30萬輛的能力。投資建設的發動機工廠與新能源電池工廠，讓野馬汽車自主掌握了汽車動力的核心技術。
早在 20 世紀 80 年代末，野馬汽車的前身——四川汽車工業集團（“川汽”）旗下的"野馬"牌越野車就是當時的國家免檢產品、國家"公檢法" 系統專用車輛。在那個時代，野馬汽車可謂是意氣風發，名揚川蜀。如今，四川野馬汽車股份有限公司坐擁成都這座西部核心城市，在國家西部戰略和“一帶一路”的規劃中應該發揮更大的作用、影響、輻射力。
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