衡陽電銷卡辦理

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過去流媒體后視鏡等等車載產品，其實已經具備了類似的功能，而華為車載智慧屏的優勢，是華為鴻蒙一直主打的“分布式”，即與華為手機、智能家居的各種聯動，這是原廠車機和第三方產品所不具備的，對于華為生態用戶的吸引力明顯更大。

不過看起來的一個 Bug 是，目前一些車型的中控屏幕本身就是在中控臺之上的，似乎有些沖突，這種情況還是乖乖地用內置的系統或是連接方案吧。如果你對自己車子的車機已經很滿意，或者不用華為手機，又或者已經習慣于 CarPlay，那么車載智慧屏對你來說意義不大。

華為 HiCar 早已推出，過去，更多地是采用的是類似蘋果 CarPlay 的方式，與汽車品牌合作，實現對于手機連接的適配，而車載智慧屏，更像是補充方案。目前我國汽車保有量已經相當可觀，但在這其中，相當一部分車是不具備與手機互聯的能力的，一方面是很多車年代久遠，而即便是新車也有很多受限于價格，少數車型甚至都沒有一塊中控大屏。而智慧屏的出現，就是讓所有的車型都具備了接入鴻蒙生態的能力。

余承東在發布會上表示，華為 HiCar 已經和 20 多家車廠合作，預計明年會預裝在 500 萬臺車上，而沒有預裝 HiCar 的車型，可以裝車載智慧屏來更新體驗。

外界屏幕與車機連接兩種方式各有利弊，前者無需要額外購買硬件的成本，但需要車輛本身適配；而后者有額外開銷，但只要提供電源即可。

蘋果發布 CarPlay 是在 2013 年，8 年左右時間過去，普及率只能算一般般，依然有大量的車型不具備與手機連接的能力，而華為 HiCar 的影響力就更小了，這時候外接硬件就是一個簡單粗暴的解決方式。總而言之，甭管什么車，甭管車廠適配與否，華為都能給你提供連接的解決方案，1699 元的價格確實也算不上貴。

華為的 HiLink 也開過很多場發布會了，但這場依然意義重大，全屋智能、車載、家居、辦公、教育……總而言之，華為鴻蒙分布式系統的野心，就是占據你日常生活的各個角落，形成一張萬物連接的大網。華為手機正在蟄伏，消費者業務的重擔就要由鴻蒙領頭的“8 和 N”來抗了。眼看 2020 年就要結束，把明年稱做華為消費者業務下半場的開始，似乎并不夸張。