個人認為手機NFC的“開卡費”是阻礙這一功能普及的主要原因之一。現在無論是華為手機、小米手機還是蘋果手機，想要在手機里開通NFC刷公交功能，基本上都是需要開卡費的，價格也從15元到25元不等。雖然手機廠商偶爾會搞活動免除開卡費用，但活動的時間有限電話卡，一年也碰不上幾回。
比如我老家的武漢通公交卡，使用手機NFC的開卡費用（服務費）就高達25元，也就是說想要充值10塊錢，就必須花總共35元開通這個NFC公交卡功能。
最最坑爹的是，除了少數城市之外，大部分城市的手機NFC公交卡開通之后，開卡費是不會退的。比如武漢通的服務費就注明了“不可退”。雖然這對于一些用戶來說可能無所謂，只要NFC公交卡能夠提供方便就可以了。但要知道的是，普通的公交卡可以用上十年，而智能手機通常只有三到五年的壽命，也就是說當手機退役了，當初的開卡費用就相當于打了水漂。這個錢雖然不多，但如果是手機一年一換的用戶，肯定會覺得很不劃算。
目前只有部分城市的公交卡支持退還服務費，比如“上海公共交通卡”，大部分城市的公交NFC是不支持推服務費的，甚至連余額都沒辦法取出來。而小米、華為的部分型號的手機雖然支持公交卡余額遷移，但只有上海、深圳等極個別城市的公交卡才支持手機公交卡余額的遷移。并且即使可以遷移余額，在新手機上仍然需要再支付一次開卡服務費。
只有蘋果手機在NFC公交卡退費，以及卡片余額方面做的比較好，開卡后和iCloud下所有設備共享，手機和手表都可以用，更換手機也直接繼承余額。但是蘋果在NFC公交卡這一塊兒并不上心，到現在也只支持北京、上海兩地的公交卡，傳說中中京津冀一卡通和嶺南通至今沒有上線。
而智能手機之所以遇到NFC公交卡服務費難退、余額無法轉移等問題，主要是因為各地公交部門思維比較僵化，只顧眼前利益。雖然各種開卡的“服務費”收取對象是各個網絡公司，但實際上仍然交給了各地的公交部門。但手機NFC公交卡和過去的實體卡不同，它是沒有開卡成本的，對于公交系統而言只是增加了一條數據而已。公交公司收取開卡服務費的行為看似賺了不少，但無疑提高了手機NFC公交卡功能的普及成本，也增加了用戶的使用成本。現在使用二維碼乘車的用戶，要遠遠多余使用NFC乘車的用戶電話卡，就是因為大部分手機廠商都不愿意推廣NFC公交卡功能。
