無人駕駛車真實價值不在解放駕駛者，不在于娛樂體驗，不在于零事故率，或許說，底子不在于轎車產品自身。跟著近期Google Glass正式發布，作為同樣是Google Bwin的孵化項目，谷歌無人駕駛技能成為焦點。福特轎車履行董事長比爾•福特就在公開場合表達過對谷歌無人駕駛車的決心，以為到2025年，無人駕駛車在美國公路大將成為一種普遍的場景。而第一輛無人駕駛車，在2018年正式走入市場。
谷歌用搜索引擎改動了人們獲得信息的方法，谷歌地圖標注使得在網上探索國際成為或許，用安卓操作體系徹底改造了手機行業。要完成這一野心，谷歌必須要從線上延伸到線下。跟著谷歌自有品牌電子產品如Nexus智能手機、Chromebook、google glass的發布，以及谷歌即將興建直營店的消息流出，谷歌早就不是一個僅僅存在于Internet上的公司。 從前參加Google Glass研發的研究員趙勇在提到他在谷歌的工作體驗時說，無論是無人駕駛技能仍是Google Glass，谷歌創新的目的不是財富，而是改動國際。谷歌想做的，是成為一個根底的信息途徑及操作體系，就好像windows之于PC，安卓之于手機。但又不僅如此。施密特曾表示，谷歌的方式是網絡、開放、一切的選擇、一切的聲音。這種基因也極有或許在轎車行業復制。谷歌的無人駕駛技能已經底子成型，而跟著安卓體系大勢已成，在轎車上運用安卓體系和裝配無人駕駛技能成為谷歌進軍轎車業最被看好的商業方式。所以無人駕駛車的真實價值不在于解放駕駛者，不在于娛樂體驗，不在于零事故率，不在于讓轎車鏈條重新洗牌，或許說，底子不在于轎車產品自身。他的真實價值在于它的數據，他把一切人、一切車、一切廠商、一切開發者、一切聯系都融入了自己的體系。當你一切的駕駛習慣，日子起居，交際網絡都被谷歌以數據的方式搜集，就能完成施密特之前所期望的，讓告訴你接下去該做什么。
試想一下這樣的場景，當你進入谷歌Bwin無人駕駛車，你的手機、IPAD、Google glass等移動設備便開始與轎車通訊，當天的日程自動同步到轎車。在谷歌地圖標注的引導下，無人駕駛車把你帶到該去的地址。裝置在車上的3D探測器不僅在監測路況，也在實時掃描你的狀態，當他發現你的表情有一絲不快，或許感到冰冷，便會為你打開空調體系，甚至貼心腸播放一首你獨愛的歌曲。而Google Bwin則能猜測你下一步需要做的事情、下一個目的地、下一次用餐地址等等，并引導轎車完成你的想法。——整個進程傍邊，你甚至都不必開口宣布指令。
所以，Bwin無人駕駛技能是谷歌用來了解你的一種手段，他越是智能，人就越傻瓜，就越依賴于谷歌而活。正如現在大家在討論移動互聯網是否會變成微信互聯網，一旦無人駕駛技能廣泛使用，轎車很有或許變成谷歌的轎車。有些制造商甚至已經先行一步，建立了經過無人駕駛直接了解用戶隱私的途徑。在一個案例中，制造商要求車主簽署一個授權采集及運用車輛數據的答應，不僅包括轎車去過哪些地方，也包括行進速度、各零部件的工況等信息。未來當無人駕駛轎車真實上市出售時，消費者在購買無人駕駛車的同時，或許需要簽署一大堆授權文件，出售自己的隱私。而這，或許會成為一種新的標準。
不論怎么樣，谷歌已經走在了前列。而在初期，谷歌能夠遵循Don’t be Evil的理念，什么都是開放的。可是到了后期，技能專利費、使用收入分紅、售后服務費用的生意，必然會列入應有的商業模型之中，橫豎已經活在我的生態體系里。這就是谷歌，永遠在你意想不到的地方等著你，你期盼嗎？。