關于自動駕馭，要想到達更高的層級，保證駕馭的安全性和可靠性，車輛有必要對所在的駕馭環境進行精準感知，地圖標注商戶的呈現，簡直完美的處理了這一問題。在SAECCE 2018 智能網聯汽車技能主題分會上，創始人兼CEO就打破厘米級高精地圖量產瓶頸宣布精彩講演。
在看來，現在許多市面上的地圖，盡管也叫高精度地圖，可是精度只比傳統地圖要高一些。指出：只要精度在20厘米以內才算是真實意義上的高精地圖。高精地圖比普通地圖更復雜，不只要檢測車道，還要檢測轉彎箭頭的方位、斷定路途是否有崎嶇等，高精地圖的收集和量產也就成了限制自動駕馭開展的瓶頸。 表明：在地圖測繪方面，選用的核心技能是攝像頭+AI+算法的方式，不只能將收集精度控制在厘米級，同時可以快速組網及完結更新數據，有用處理高精地圖的量產瓶頸，推進自動駕馭的快速落地。
寬凳帶著攝像頭收集設備上路的車輛，在路上跑的同時一邊把收集數據上傳到云端，一邊記載GPS經緯數據。上傳到云端的數據經過AI辨認各種不同的物品之后，并給他們相對的經緯度信號。一天下來收集的數據量十分龐大，所以收集并不是難點，難點在于后邊的大數據量的核算和辨認處理。
數據處理完結，構成高精度地圖后，還需要把電腦核算的線掩蓋在收集的視頻上面比對是否準確，最終取得有路途形狀、物體特點、色彩標識、還有經緯度信息的3D高精度地圖。
談到：對上這個相片是十分困難的一件作業，比方立交橋的橋上和橋下一切的測量都要完美地對上拍照的相片，這對收集精度要求不是一般的高，假如做不到這一點，就無法規模化出產，現在除了寬凳還沒有其他公司可以做到這一點。有了這樣的基礎之后，就可以做多張地圖之間的拼接，組網構成更大的全國地圖。
自從今年年中發動百城百萬方案，就現已投入上億元，完結100個城市，100萬公里路途的高精度地圖制造，完結我國路途主動脈的鋪設。現在這張高精地圖現已完結了京津冀、珠三角、長三角、川渝等全國重點省市高速公路和城市快速路的測繪作業。尤其是像重慶黃桷灣、秦嶺終南山隧道等難度比較大的路段，也均已霸占，并標記出了路燈、指示牌等基礎設施，路途標志，乃至是路途上的虛線。談到。
估計2018年末掩蓋整個我國大陸的高速和快速公路，將成為第一個真實可以完結量產化的高精地圖公司，并將正式發布我國第一張高精地圖。憑借著這些優勢，現在現已與數十家車廠達到協作，用高精度地圖進一步改善和完善其致力于本地化的自動駕馭技能。
別的，是國內僅有的具有完好的自主知識產權，具有從收集設備到數據制造全流程自主技能研制才能的高精地圖數據提供商。強調，因為特別的國情限制，想要完結全部的路途勘探，仍是有很大應戰的，還要不斷尋求打破，合作國家方針，完結主網掩蓋，為自動駕馭準確制導。
作為具有自己優勢專長的地圖廠商，憑著著技能方面的搶先優勢，現已可以完結厘米級高精地圖的量產，接下來的作業重點在于完結商業化落地。