高德現已與吉祥就高精度地圖事務達到商業協作。時隔一年之后，高德的第二個協作伙伴總算落定。作為國內最早進行高精高德地圖標注數據收集和技能研發的企業之一，高德也是國內高精度地圖商三大天王之一（高德、百度、四維圖新）。
現在高德已完成掩蓋我國超越30萬公里的高速及城快公路的高精地圖數據收集，完成肯定精度1米，相對精度10厘米，在收集里程和數據精度方面處于業界領先地位。而吉祥是現在最炙手可熱的國產品牌，這二者的協作緣何而來，又將到何處去，我想這是咱們最想知道的。
1協作歷來不是一蹴即至
現現在自動駕馭正處在攻堅階段，而高精度地圖被認為是攻堅L3~L4級其他重要手段，特別是面臨雜亂的路況，高精度地圖由于能提早供給路面的基本情況（比方路面的寬度、斜度，周圍基礎設施的方位及尺度等），能大大下降實時探測系統的剖析運算時刻。盡管特斯拉等企業對此并不傷風，期望經過用戶收集的方法填補這一問題，但他們為此受到的質疑頗多（比方存在走漏用戶隱私的危險），這條路也是走的磕磕絆絆。
知識點：高精度地圖不是給人看的，而是給電腦看的
已然高精度地圖如此重要，各廠家對協作伙伴的挑選也是適當慎重。比方BBA早在2015年就挑選聯合收買諾基亞Here地圖效勞來強化操控力度，盡管Here表示渠道在被收買后將仍舊堅持獨立性，但話語權徹底在BBA這邊。
而在高精度地圖協作方法上，高德天然不肯當被收買的一方。這也是凱迪拉克、吉祥與BBA不同的當地，他們挑選的方法是深化協作。但協作歷來不是一蹴即至，其實在上一年新聞發布之前，高德現已與凱迪拉克就推動Super Cruise項目協作了四年之久。
所以這也是我好奇的當地。高德和通用的協作由來已久，那與吉祥呢？
查詢發現，早在2015年12月3日，高德集團便與吉祥控股集團有限公司達到戰略協作。不過，3年前他們的協作并不在高精度地圖事務上，而是期望攻下互聯網導航使用解決方案。
什么是互聯網導航使用解決方案？其實也就是咱們常常聽到的智能轎車的一部分，簡略說它的作業職責是讓用戶能夠享受到隨時隨地聯網、地圖數據快速更新、實時交通大數據、動態逃避擁堵等地圖導航相關效勞。可見，這項技能仍是根據人的效勞，并不歸于高精度地圖的領域。
2G-Pilot智能駕馭戰略規劃
那是不是說吉祥和高德的協作很匆促呢？
當然不是。要知道2017年5月10日，吉祥才正式發了面向自動駕馭技能研發的G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0技能規劃，盡管這與咱們常常提到的SAE L0~L5自動駕馭分級不同，但想傳達的信息迥然不同。
按方案，他們將在2020年后完成高度自動駕馭。高度自動駕馭一般被劃分為L3等級，就時刻點來看，現在他們和高德的協作時刻正合適，比方高德與通用就推動Super Cruise量產化所堆集的經驗在這時正好能派上用場。
3阿里系的轎車廠家都站高德
現在看來，阿里系的轎車廠家都站高德，比方之前的上汽通用與阿里就很作很久，根據YunOS 智能操作系統，兩邊的協作也挺愉快。而在上一年，處在同一座城市的吉祥和阿里也就ET工業大腦達到協作，大有將智能化面向高潮的意思。事實上本次高德和吉祥就高精度地圖協作達到協議，也是高德地圖標注總裁劉振飛在9月17日，阿里巴巴2018全球投資者大會上泄漏的，而他自己也是阿里巴巴合伙人之一。這其間是否有阿里的穿針引線，現已顯而易見。
如果說阿里充當是中間人的人物，那百度的野心就更大了。自百度發布Apollo方案以來，商業模式怎么樹立一直是業界重視要點，李彥宏在上個月的第二季度財報電話會議中直言，Apollo的變現不是問題，未來經過Apollo的生態，百度能夠賣高精度地圖、賣仿真渠道、乃至賣核算硬件ACU，這些都是很直接很剛需的效勞。
電話沒掛多久，當月底，百度就獲得了長城轎車的高精度地圖和自定位量產訂單。
知識點：據長城WEY發布的自動駕馭開展進程，其將于2019年到2025年梯次完成SAE標準下L1-L5等級的自動駕馭。2020年的方針是L3自動駕馭落地。
顯見，根據百度Apollo方案，還將有更多的轎車廠家入駐。而高德怎么從中分一杯羹，這是他們需要考慮的。從如今的開展趨勢看，高德作為專業的地圖商，將與阿里協作，招引一批期望保存自家自動駕馭生態體系的廠家。上汽通用和吉祥正是這樣的轎車廠家。
雅斯頓小結
其實高精度地圖給普通顧客帶來福利還需要一段時刻，長則四五年，短則兩三年。但在業界看來，想要打破更高級其他自動駕馭，高精度地圖必不可少。吉祥與高德的協作有最初通用與高德協作的影子，在我看來這是一件功德。
要知道通用的Super Cruise自動駕馭解決方案有適當高的認可度和可施行性，這使其成為SAEL2階段排名靠前的自動駕馭企業之一。期望吉祥作為自主品牌的代表，能在接下來的幾年間有更多的打破，為自主品牌的自動駕馭樹一面旗幟。