我今天給大家帶來的分享的題目是擁抱變化、導航未來，因為在去年年底的時候，高德地圖標注重新發明汽車在2C業務的時候推出了一個新的產品，這個產品推出之后。就會有很多人在問說經過五年在移動互聯網的沉淀，并且在五年的時間里邊，我們把整個導航的盤子由汽車切到了移動端，現在為什么高德要選擇在這個時候回來把移動端切回到車載導航？ 這個是之前艾瑞調研的一個數據大家知道，在過去的兩到三年里邊，移動互聯網地圖導航的分類，嚴重地侵蝕了車載的相關的業務。在高德重新思考對應的車的戰略布局的時候，這是擺在我們面前的第一個問題。五年之后傳統的汽車產業已經做了幾十年，在這個時候高德重新回到車載領域究竟是要帶來什么？在這個過程中始終思考的是一個點，是否能在車載方面去手機化。
我們去歸納車載端和移動端的差異的時候，發現最根本的目的是在于現有的車載領域里邊，用戶的核心訴求得不到滿足，哪些核心訴求得不到滿足？一傳統導航不能滿足，第二出行解決用戶的第二大特點，第三數據更新、維護成本極大，處理車載端和手機端三個不同的差異，分別是主動安全、穩定和常在線。其中主動安全、穩定和常在線是我們覺得優勢的地方，我們調整了在于車載的數據導航應用里邊關于數據的切入點。
剛才主持人有一句話說過去一段時間里邊大家被擁堵所困擾。而在于高德的數據產品對應度上來說，在過去的五年里邊發生了明顯的變化，在座的很多老師都是行業里的專家和前輩。大家知道過去幾年里高德和友商對比數據規模，我們有多少多少POI（信息點），每年采集多少的道路里程，友商說我們在這個基礎上又采集了多少里程，在過去地圖和車載導航大家拼的是規模。五年之后高德拿的在移動端的經驗重新看在行業里面對應的壁壘，在去年年底高德重新回車載領域，重新選擇了之前高德在十年的業務里邊很少踏足的后端市場，我們希望直接面對用戶。希望用戶認為使用新的產品賣點是新的感覺。一會兒我會說一下高德在車載領域對于效率的理解，同時也能借這個機會秀秀我們的肌肉。
這是在去年年底在深圳推介會新發布的一個產品，這個產品把高德目前的互聯網地圖導航帶到了汽車上，很多車機廠商的老大們問我一個問題，難得高德理解了五年新的汽車導航領域就是想明白了把聯網的汽車導航規劃服務重新帶回到傳統汽車領域里邊，通過這種方式就能帶入市場了？我們就給他們講了后邊三個方面，大家之前看到的都是大家能看得見的高德，比如說高德地圖、比如說高德的API，比如說高德和很多伙伴。
我們今天說的是你看不見的高德，推出的聯合引擎，以及希望打造的對應客戶鏈接的生態。這是高德過去十年里邊的積淀，很多老師都反復看過這個PPT，這個就不多講了。
今天把這些PPT放在這里的原因，哪怕對應傳統的領域里邊，真的就是過去兩年里邊已經發生了明顯的變化，已經由原來的基礎的地圖GNSS定位基礎上已經延伸到高清的地圖，能看到未來五年、未來十年的自動駕駛和無人駕駛。目前生產的數據的專業性、生產數據規模，以及數據的對應精度都是行業領先的，并且這種領先不是說我們是一個小樣的商品，而是因為高德在市場上憑借著過硬的技術優勢拿到了第一個商業訂單，群眾的商業訂單。
第二，我們在過去的五年里邊數據生產發生了明顯的變化，之前依賴的是高德自產的數據，很多老師知道高德那時候只是采集隊伍就要兩三千人，他們每天做的事情開著車在路上跑，拿著一個移動設備在路上拍照片、拍POI更新照片，今天高德大部分道路數據的采集由原來的自采改為自采、數據眾包、UGC、大數據挖掘，在數據眾包和大數據挖掘里面的貢獻已經超過整體數據規模的50%。
分別就數據的處理方面給大家做一個匯報，在過去的兩年里邊，高德依賴于移動端的技術儲備，在國內第一個實現了數據的在線化生產，所謂的在線化生產是什么？之前很多車廠交互數據是用本地的原件交付的，一個版本一個版本，今天數據的發現到格式化、到生產制作、到數據管理、數據中心全部實現在線化。而隨著在線化的實行，數據發布頻率也由原來的季度、月度變成了分鐘級。
幾個數據，這個一會兒會有具體里邊各個引擎的相關指標，而隨著數據生產的變化，高德在為用戶服務解決效率上，現在的交通數據接近80%的數據量是來自于用戶貢獻的。也就是說你在使用高德地圖的時候，你不但在享受高德對應的交通服務，同時也在為高德的數據做貢獻。
舉一個例子，目前每天高德在躲避擁堵上為北京用戶累計節省的時間將近70萬小時。這個是肌肉的部分，也是我覺得在過去五年里邊高德真正地沉淀下來帶到汽車服務的對應的核心，我們希望在汽車行業里邊推動聯網化，聯網化的原因是什么？在與主車交付的時候，陸總應該很清楚，整車交付質量要求非常高，現在移動APP，如果說你的崩潰率能達到萬分之之下已經是一個相對優秀的應用了，而在車載應用里，關于投訴追責的限額要求是十萬分之一。等同于說十萬次你崩一次，就要被相關行業追責，我們能忍受在使用移動設備過程中突然崩潰了，如果在自動駕駛過程當中你的導航崩潰了，那時候帶來的是安全問題。基于這方面的考慮，我們在四大引擎方面，關鍵性的技術指標在當前的時候已經實現了，在百億級用戶定位規模情況下，高德目前定位的反饋15毫秒，而在于地圖搜索里邊的時候，以億級為單位的時候，我們整個服務反饋95%是可以在200毫秒里邊完成的。路線規劃70毫秒反饋。真正值得說的是我們對應的規劃失敗率，我覺得這個是傳統行業很難達到的。
同時，隨著引擎能力的對應提升，我們在數據生產方面發生了對應的變化，現在不想再和我們的友商、競爭對手去聊生產規模，到底你是500，還是我是700；現在聊的是數據的發現。你的更新數據效率究竟有多快。目前高德POI的技術更新1400萬，月度刷新3200萬，高德對應的POI兩個月數據全部會刷新一遍，同時我們的道路數據更新的對應情況，就舉一個數，現在五周發布一次全國對應道路數據，這是正式商用的對應道路數據。而道路的變異發生時間是小時級的，我演講的過程中，大概20分鐘的時候，類似深圳的區域已經被刷新了三遍。
同時高德對應的服務現在用遠在了2C的板塊里邊，并且在于智慧城市和治理擁堵方面，為政府和決策部門提供決策建議。同時AUTO的對應產品在去年12月份發布之后，吉利和長安已經選擇了前裝的產品，后端是我們對應的合作伙伴。希望能夠使用互聯網對應的方式，繼續擴展在地圖導航相關的優勢，聯合整車廠商繼續為智能汽車做貢獻。