百度大廈里誕生了名為智慧汽車的新戰(zhàn)略，長安成為了第一家合作簽約的主機廠。智慧汽車戰(zhàn)略可以看做百度地圖標注對已有汽車產品的平臺化梳理，內容涵蓋了智慧互聯、智慧地圖以及智慧服務三個角度。 去年九月百度世界大會上披露了車聯網產品矩陣：CarLife手機車機互聯，MyCar 車輛私有云、 CoDriver智能語音副駕以及CarGuard汽車衛(wèi)士四大OEM解決方案。本次長安與百度在智慧互聯方面的合作即是基于此。
CarLife已不必多說，目前這款手機車機互聯解決方案已與多家車企合作，并植入長安最新的InCall 3.0系統，今年2月底上市的長安新款CS35中就有搭載，未來將在更多長安新車中普及。
MyCar和CoDriver是配合駕駛環(huán)境延伸出的兩個產品。前者可以向車主提供油量、車燈、車門等汽車信息，并通過手機進行車內空調開關等基本控制。后者可以實現車內語音交互，借助的是百度在語音識別上的積累。兩款產品將在長安新車中實現規(guī)模化導入。
CarGuard是一款車聯網安全工具，目前處在研發(fā)之中。據百度車聯網產品經理張輝介紹，百度正在進一步理解汽車這個特殊的移動設備，與主機廠進一步溝通。這次和長安合作內容中，還沒有包含這款產品。
智慧服務方面，百度地圖利用鷹眼和慧眼兩項技術，可以向主機廠提供車輛的行駛軌跡，在軌跡基礎上還原出車主特征。面向主機廠角度的應用，是提供購車用戶畫像和車廠運營的鏈條服務。未來與長安的合作，將會涉及車隊管理和大數據分析等領域。
在此之外，值得單獨拿出來單獨說道的是智慧地圖。
簡而言之，智慧地圖關注的是地圖更新。百度車聯網總經理顧維灝在發(fā)布會上表示，現在使用二維平面地圖只包含了80個屬性，不能及時反映現實世界的變化。智慧地圖的特點，就是把地圖變活。
為此，百度提出了Learning-Map的概念。只要安裝了百度地圖和傳感器，車內手機、后裝硬件和車端傳感器采集到的環(huán)境數據，都會被集合發(fā)送到Learning-Map生產后臺。借助百度云計算支持，把高頻報告的變化回饋系統。車云菌在追問目前Learning Map的數據來源時，百度車聯網產品經理張輝表示，除了后裝數據之外，包括長安在內的幾家主機廠已在洽談之中。
對高精度地圖更新而言，這種眾包模式獨占優(yōu)勢。
百度車聯網產品經理張輝表示，高精度地圖最主要的不是采集而是更新。國內路況基建常常存在變化，普通地圖的更新一般使用車隊采集定期更新，如果發(fā)生延遲至多帶來體驗不佳，而高精度地圖如果發(fā)生滯后，就存在安全隱患，因此眾包模式在實時性上有先天優(yōu)勢。
不過，Learning-Map更新高精度地圖還是概念階段。目前百度主要還是用常規(guī)方式位增加高精度地圖的覆蓋面積，現階段范圍以北京上海等大城市及周邊為主，具體合作中再配合主機廠按路徑需要采集。長安研究院院長何舉剛也向車云菌證實，不久之后長安會向百度交付80臺長安CS35作為地圖采集用車，高精度地圖的采集內容也會包含其中。
小結：
從智慧汽車戰(zhàn)略的推進順序來看，百度在3-5年內仍然是看準了汽車存量市場，3-5年之后ADAS和自動駕駛所需的資源也開始儲備。此次和長安的簽約，算是往前跨出了一小步。
而從整個合作深度來看，長安將成為第一家同時支持CarLife手機車機互聯、MyCar 車輛私有云、CoDriver智能語音副駕的車企，并與百度在高精度地圖的眾包采集、動態(tài)更新等方面展開深入合作。對于百度來說，這次的合作意義顯然高于之前與車企在CarLife上的外掛式合作，也深于與寶馬、北汽在自動駕駛領域的研究。
這點從發(fā)布會的領導人陣容可見一斑，長安汽車總裁朱華榮、百度總裁張亞勤都親臨現場。