為了給Carplay完整地對上一副下聯(lián)，百度于昨天正式發(fā)布了其車聯(lián)網解決方案——CarNet。大略來看，CarNet同樣是經過接口，完成手機與車機的互聯(lián)。但實際上，由于百度與蘋果公司性質差異，其商品思路并不相同，CarNet是從App運用自身動身，向轎車與手機兩頭延伸，而這也符合百度關于旗下商品的界說：接口化、渠道化。 并且，百度又開端玩起了免費大戰(zhàn)。一面，是google、微軟等公司相繼發(fā)布車聯(lián)網將來戰(zhàn)略或解決方案，另一面，是阿里、騰訊等本鄉(xiāng)公司的動作頻頻，百度這次搶先于本鄉(xiāng)公司的車聯(lián)網商品，能否繼喬布斯以后，咬下蘋果第二口呢？
CarNet首體會：開源、免費、本鄉(xiāng)化
CarNet發(fā)布之前，其基本功用的測評文章現(xiàn)已在網絡不脛而走。依據(jù)簡略的調研，我們的第一反應是：百度總算盯上轎車了？
以此類推，無論是google、騰訊、阿里等互聯(lián)網公司，仍是蘋果、微軟等IT公司，一旦聲稱與轎車有染，必離不開兩種猜測：一是將來商品將是車聯(lián)網商品，二是這必定是互聯(lián)網主動敲了轎車的門。
互聯(lián)網公司與轎車公司之間，需要太多的中間環(huán)節(jié)來查缺補漏，并且前者容錯性強，后者容錯性差，一個斗膽一個慎重，通常話不投機，有去無回。因而品牌力強，實力遭到必定而與轎車廠商直接搭橋的，只要蘋果和google。而由互聯(lián)網公司供給商品思路，聯(lián)合為轎車廠商打造車聯(lián)網解決方案的第三方公司進行新商品開發(fā)，成了BAT等本鄉(xiāng)公司浸透轎車行業(yè)最卓有成效的方法。比方騰訊入股四維圖新、阿里收買高德。
翻看百度的歷史，早在兩年多前，就現(xiàn)已與寶馬、福特、雷克薩斯接洽，有了有些車載體系的協(xié)作。百度地圖標注與數(shù)據(jù)才能是其固有優(yōu)勢，此前的轎車舉動，雖然協(xié)作杰出，但一直無法算作百度主導的商品。而這一次，百度總算有了更進一步的動作，找到了此前為廣汽打造車聯(lián)網商品的鈦馬公司，聯(lián)合開發(fā)出CarNet，意圖改造國內車聯(lián)網輕運用效勞生態(tài)。
在CarNet發(fā)布會上，百度總結了這款商品的三大功用：支撐多種品牌手機，支撐新車預裝、現(xiàn)車晉級，聯(lián)系我國本地最優(yōu)異的互聯(lián)網運用。
而CarNet 1.0，挑選了其間的三個運用：百度導航、豆瓣FM、鳳凰新聞(鳳凰FM)。
這三個運用，實際上是依據(jù)車內有聲需要排行挑選而來的。首要自然是百度最有優(yōu)勢的百度地圖標注，經過手機設置，銜接車機后下發(fā)離線地圖。豆瓣FM、鳳凰新聞則是開車時最常用到的新式有聲媒體，更符合年輕人關于音頻在質量和內容上的要求。
銜接轎車以后，手機端會主動下載一個CarNet的App，點進入便是這三個圖標。經過這個App，可以直接訂閱豆瓣、鳳凰的最新內容，無需額定下載。
實際上，從CarNet的商品思路延伸開來，現(xiàn)已可以看到各家互聯(lián)網公司在轎車車聯(lián)網商品上的差異化競賽：
蘋果的視點是手機用戶，中心效勞是Siri語音體系，依托與車機銜接，完成手機功用的無縫互聯(lián)。
google雖然宣告建立轎車敞開聯(lián)盟，但遲遲未有雨落，可以猜測，也許是軟硬聯(lián)系的商品，準備周期與磨合進程都更長。
而阿里收買高德以后，雖然補全地圖業(yè)務，卻也沒有有變。
百度則是從App運用下手，將渠道化優(yōu)勢發(fā)揮到最大，一端與轎車廠商、后商場公司協(xié)作，將商品直接聯(lián)系進轎車，為轎車用戶供給增配挑選，另一端將召集運用開發(fā)者，全部參加其間，完成開源、本鄉(xiāng)化的意圖。而這些關于運用者而言，都是免費的。
由于沒有與轎車廠商執(zhí)行前裝的協(xié)作協(xié)議(廣汽或許變成第一個吃螃蟹的轎車廠商)，CarNet并沒開端聯(lián)系語音輸入功用。而CarNet 1.0的最大特色仍是直指靶心，以最簡潔的輕效勞，晉級車內的有聲體會。
Car與Net：一分為二，能否合二為一？
轎車與互聯(lián)網，由于屬性、商品流程的大相徑庭，一直難以尋求一個耐久的交集。比起轎車傳統(tǒng)制作有些，顯著，轎車移動效勞功用的進化才是與互聯(lián)網思想最為挨近的曲線。
風趣的是，細心揣摩以后會發(fā)現(xiàn)，無論是蘋果Carplay，仍是百度CarNet，其基本原理都是手機與車機的互聯(lián)。而這個原理，曾是去年轎車廠商進行科技裝備的噱頭之一：五花八門的Link。
由轎車廠商主導的手機-車機互聯(lián)體會，卻發(fā)生了兩個顯著的不足：一是挑選困難癥，因難以準確排序用戶關于運用的需要，呈現(xiàn)了娛樂運用大井噴的景象；二是與手機廠商商洽成功數(shù)量不多，支撐手機品牌較少，有被手機劫持的滋味。然后裝商場中，有些聲稱完成手機-車機互聯(lián)的商品里，體會最差的，是將手機頁面直接拓印到車機屏幕之上，反正不分。
這背后反映的疑問，是轎車廠商關于效勞領域的大數(shù)據(jù)收集、處理的無力，以及缺少互聯(lián)網思想、難以從用戶視點開發(fā)商品的硬傷。而這些，都是互聯(lián)網公司浸透轎車行業(yè)的關鍵。
所以，無論是百度、阿里仍是蘋果、google，站在與轎車交匯的十字路口，都可以感知到將來的效勞空間，走下去的理由充沛。但是，即便如此，由于轎車上下游商場環(huán)境的雜亂，以及互聯(lián)網公司之間的競賽，都會對互聯(lián)網短平快的商品理念和項目周期發(fā)生沖擊，推行進程也會面對許多難題。
拿蘋果Carplay來說，雖然現(xiàn)已與法拉利、奔跑等公司達到協(xié)作協(xié)議，但這些公司有適當一有些一起參加了google轎車敞開聯(lián)盟，并且不掃除以后會參加更多互聯(lián)網公司帶來的商品運用。而Carplay關于轎車聯(lián)系的需要，據(jù)說本錢不低，這一有些，將由誰買單沒有結論。并且，綁縛手機的做法，在必定程度上提高了用戶運用門檻。雖然將來有加裝iPad的可能，完成更多運用，但這個主意，實際上已然有轎車公司首先下手了。
而關于百度CarNet，其推行思路與蘋果并不相同。作為開源商品，其優(yōu)勢即是愈加靠近用戶需要，下降商品自身本錢，而這些都是互聯(lián)網思想關于轎車效勞類商品的影響，并非IT思想。但隨之而來的，越是普及性強，在轎車行業(yè)中推行難度越大。這其間，既涉及到前裝商場的商品落地周期，也涉及到轎車廠商關于差異化定制的需要，以及商洽自身成功的幾率。
全民、本鄉(xiāng)化、輕運用的商品，在后商場中會得到加快傳達，這也是完善商品體會的一條捷徑。至于前裝商場，假如成果達觀，或許可以變成自主品牌首先發(fā)力輕運用的先機。
所以，CarNet能否再咬蘋果一口？這不要緊。更重要的，是搞定轎車。
CarNet發(fā)布會以后，記者也首先體會了搭載于廣汽傳祺系列車型上的CarNet功用。不多煩瑣，上幾張體會圖。信任，跟著車機硬件設備的晉級，以及與前裝商場的適度聯(lián)系，第三方輕運用解決方案將取得自個的空間。