你平常不管是坐租借，仍是打專車，也會發現司機導航更多用的是自個的手機，而不是轎車自帶那塊的屏幕。除了買的時分需求支付離譜的高價以外，轎車自帶的導航地圖數據太舊、而更新又太麻煩了，得去 4S 店晉級。 經歷了和阿里轎車團隊交融今后，高德轎車事業部在昨日的媒體溝通會上，宣告了自個將來的方案。高德地圖標注下一步要把自個的地圖導航直接裝到車載體系上，不管是和轎車公司協作，仍是預裝到 CarPlay 之類的軟件平臺上。
上月，轎車公司本田發布了車載導航體系 Honda CONNECT，該體系就預裝了高德地圖標注。這套體系將連續運用到本田中端車型中，比方今年年內就要上市的凌派中期改款車型。而高德地圖標注首要供給實時路況導航功用。另外，高德地圖標注自身是蘋果地圖在我國的協作伙伴。CarPlay 進我國今后，自帶地圖即是它。
發布會上，高德地圖標注轎車事業部總裁韋東拿著投資人阿里巴巴的taobao數據聲稱，taobao半年賣出去了 3720 萬個車載手機支架。更多人在車上用手機到導航。他卻認為，地圖導航在轎車上的運用，將來仍是在車載屏幕上。
爭奪把高德地圖標注預裝到更多的車載體系中，是其轎車事業部接下來要做的事。
韋東通知記者，車廠通常期望自個地圖導航是定制的。不過，我們還有后裝商場，比方預裝到 CarPlay 或許別的車載體系上。這是更標準化的商品。今后，哪個商場的用戶量更大，高德會有所傾向。但這現在還不好說。
下個月，高德地圖標注還將預裝到捷豹路虎的有些車型中去。
其實，現在高德地圖標注和轎車公司的協作還談不上定制。車廠大多需求的是其實時更新數據和在線晉級軟件的能力。
將來轎車攝像頭和傳感器采集到的數據聯入今后，也許會有更多功用參加。高德地圖標注正在測驗動態環境感知體系。當你在開車時，經過轎車的攝像頭和傳感器，地圖可以收集和辨認路牌、路燈、路況以及本地的天氣情況。然后語音播報提示。
想要供給路況信息的準確度，高德需求堆集更多數據。高德地圖標注自身 78% 地理信息點數據來由用戶供給。根據高德供給的信息，而到現在高德共具有 3.2 億用戶。
高德地圖標注副總裁周頻通知《好奇心日報》說，當你翻開定位運用高德地圖標注，后臺就會收集這些數據。除此之外，高德地圖標注自有 1000 多人的數據團隊，收集測繪數據以及數據剖析。
這些數據都會融入到高德的交通信息公共服務平臺。一起，阿里旗下來自滴滴快的的租借車信息、阿里物流貨車的信息都在其間。除此之外，和政府協作，突發交通事故、公共交通實時信息也會加進來。那些和高德協作的硬件廠商也要和它同享用戶數據，比方電子狗商品云狗。
韋東介紹說高德地圖標注現在能完成均勻每 5 分鐘更新一次路況。而在北京、上海等交通流量足夠大的城市，更新距離則會抵達 1 到 2 分鐘。
而為了改善車上的導航體會，在發布本田車載導航 Honda Connect 時，高德則參加了 A-Link 技術。簡單點說，即是要把你在手機上運用高德地圖標注的交互體會移植到車上。比方觸點、滑動和擴大等。
不過高德地圖標注能操控的僅僅翻開地圖今后的體會。地圖以外依然是很舊的體系交互界面。至于 3D 地圖成像，還得看轎車公司挑選了哪家的處理器。換句話說，車載地圖的體會還不現在天一部 1000 元的智能手機。