現(xiàn)在，無人駕駛轎車都是原型產(chǎn)品，沒有進入量產(chǎn)期間。據(jù)轎車廠商和別的無人駕馭轎車技術(shù)公司稱，無人駕馭轎車將在2020年前后進入商品化期間。
CNET表明，無人駕馭轎車面對的要害應(yīng)戰(zhàn)之一是，需求確保它們有白璧無瑕的導(dǎo)航功用。這是Here發(fā)現(xiàn)的一個商機。
Here的使命是制造高分辨率的3D地圖標(biāo)注，它期望其高清3D地圖能在無人駕馭轎車范疇扮演主要人物。可是，其愿景不僅僅是協(xié)助無人駕馭轎車挑選恰當(dāng)?shù)耐緩健Ｔ谏闲瞧诘囊淮涡侣劙l(fā)布會上，Here聯(lián)網(wǎng)駕馭體會副總裁弗洛里斯·馮-德-克拉斯霍斯特(Floris van de Klashorst)說，未來無人駕馭轎車不僅僅在城市內(nèi)絡(luò)繹，還協(xié)助辦理城市。 當(dāng)轎車在城市中絡(luò)繹和在公路上行進時，它們不僅搜集與交通車流有關(guān)的數(shù)據(jù)，還會搜集與它們看到的事物有關(guān)的數(shù)據(jù)。它們將變成智能蜂群，出于導(dǎo)航意圖彼此交談，也向操控中樞發(fā)送信息，協(xié)助辦理機構(gòu)了解城市正在發(fā)作的全部事物。
馮-德-克拉斯霍斯特表明，轎車將協(xié)助咱們保護地圖。轎車保護的地圖將變成動態(tài)、幾乎是活的事物，使車輛和它們所在的環(huán)境保持同步。他說，地圖不再是靜態(tài)的，它將變成實在世界高清、高精度的表明。
CNET稱，他以為地圖將分為幾個層次，基本層——咱們現(xiàn)在看到的地圖，基本不會有大的改動，但其上的幾個層將是可變的，會隨車流和城市中可改動的元素而改動。
Here現(xiàn)已在供給與google和蘋果相似產(chǎn)品相競賽的導(dǎo)航地圖。
IHS Automotive資深分析師杰里米·卡爾森(Jeremy Carlson)表明，及時更新的地圖數(shù)據(jù)對于無人駕馭非常主要，但其效果不僅僅局限于導(dǎo)航。現(xiàn)在，這些高清地圖(部分地)擔(dān)任直接主張轎車怎么行進。Here對聯(lián)網(wǎng)轎車和無所不在的信息技術(shù)有著深化了解。
曩昔，大型轎車制造廠商以為這些地圖應(yīng)當(dāng)是由它們制造和保護的。馮-德-克拉斯霍斯特表明，多年來，它們一直不對外敞開它們把握的數(shù)據(jù)，但它們現(xiàn)已意識到，假如你不敞開地圖，無人駕馭就不也許呈現(xiàn)。
它還將是群體性努力。馮-德-克拉斯霍斯特表明，在德國，每天沿同一條路行進的寶馬轎車無法為無人駕馭轎車搜集到滿足的數(shù)據(jù)，你需求有多種類型的無人駕馭轎車以更高密度、更高頻率無時無刻地行進。
業(yè)界好像現(xiàn)已理解了這一點。諾基亞的Here業(yè)務(wù)被3家德國轎車巨頭聯(lián)手收買，這是擬定業(yè)界規(guī)范的第一步。馮-德-克拉斯霍斯特說，咱們獲得的一大發(fā)展是，轎車廠商現(xiàn)已開端意識到這一點。
CNET指出，卡爾森表明，因為Here幾乎變成一項共享的業(yè)界資本，并現(xiàn)已引發(fā)業(yè)界在這一主題上的對話，它有潛力變成轎車產(chǎn)業(yè)所需求的與廠商無關(guān)的聚合器。
這些數(shù)據(jù)對政府部門也有利。使轎車變成才智城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，將使交通辦理機構(gòu)協(xié)助城市習(xí)慣其內(nèi)部的改動。馮-德-克拉斯霍斯特表明，例如改動交通信號燈讓救護車優(yōu)先經(jīng)過路口，無人駕馭對社會和人的優(yōu)點與政府的社會辦理使命是共同的，它們制造的地圖也將使得政府能更好地為社會服務(wù)。