電動轎車年代近來了解到，李彥宏證明，百度無人駕馭轎車將在本年年內(nèi)推出。因為google自動駕馭技能的車上路時刻預(yù)計在2017年，電動轎車年代算了算，假設(shè)百度時刻表實在，意味著百度無人駕馭車將先于google上市。但百度無人駕馭車仍存很多疑點。它真的能走在google前面嗎？
疑點1：大數(shù)據(jù)與無人車聯(lián)系
就現(xiàn)在來說，各大轎車品牌的無人駕馭轎車研發(fā)大多數(shù)還僅僅逗留在輔佐駕馭系統(tǒng)的期間。而關(guān)于真實的無人駕馭的解決方案首要是依靠車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，也即是經(jīng)過轎車和轎車之間的聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)交互來解決無人駕馭的疑問。有觀念指出，大數(shù)據(jù)或成為無人駕馭轎車競賽的要害利器之一。可是光大數(shù)據(jù)與無人駕馭親近聯(lián)系就有三大難點：無人車有必要依靠準(zhǔn)、快、全的數(shù)據(jù)，面臨的數(shù)據(jù)量極端龐大，有必要有強壯的數(shù)據(jù)搜集、聯(lián)系和處理才干；有必要樹立高效數(shù)據(jù)處理模型和算法；機器自身的可控制規(guī)劃要能確保車內(nèi)與車外人員的兩層安全。先拋開百度自身是不是具有齊備高效精確的數(shù)據(jù)才干，要完結(jié)車與車之間的聯(lián)網(wǎng)，其關(guān)于網(wǎng)絡(luò)推遲性的要求很高，現(xiàn)在看來只要5G才干滿意其需要，但5G正式商用也得好幾年。
疑點2：自立駕馭軟件
自立駕馭軟件首要還需機器視覺等范疇的成果與傳感器技能聯(lián)系，構(gòu)成精確、安穩(wěn)、牢靠的駕馭環(huán)境感知才干，為智能決議計劃奠定根底。google推出的全自動無人駕馭轎車樣車僅包容兩個乘客坐位，沒有方向盤、油門及剎車踏板和換擋裝置，坐位之間有發(fā)動和中止兩個按鈕，徹底經(jīng)過軟件和傳感器進(jìn)行自動駕馭。自google6年前開始無人駕馭轎車項目以來，這批無人駕馭轎車已經(jīng)在公路上自立行進(jìn)累計近100萬英里（約合160萬公里），最近在自動駕馭形式下每周行進(jìn)1萬英里（約合1.6萬公里）。面臨如此耗時耗力耗財?shù)捻椖浚俣韧硕笃浯危錈o人轎車跟傳統(tǒng)轎車相同，有方向盤和油門踏板，所以更為精確地說是半無人駕馭。可是，這種規(guī)劃也遭到了質(zhì)疑：究竟人工干預(yù)的規(guī)劃占比多少才干稱之為真實的無人駕馭？
疑點3：高精度地圖
google和百度地圖標(biāo)注都在不斷完善，也給人們的出行帶來很多便當(dāng)。可是想到幾年前那幾個靠GPS指路一頭扎進(jìn)澳大利亞海里的日本人，仍是感概車載GPS要不斷發(fā)展，才干滿意真實含義上的智能。
疑點4：傳感器
就傳感器來說，雖然技能上沒什么疑問，但本錢太高，光google無人駕馭轎車上所選用所有傳感器加在一同本錢高達(dá)20萬美元，而且其選用的包含車頂64線激光雷達(dá)這么的頂尖科技，自身還十分軟弱，乃至?xí)活崏摹Ｊ軞夂蚝凸庹盏扔绊憰r，一般還需要聯(lián)系激光雷達(dá)和微波雷達(dá)來完結(jié)環(huán)境的感知。可是，激光和微波雷達(dá)這類傳感器基本都是國外商品，除非國內(nèi)自立研發(fā)并大批量出產(chǎn)，下降價格，才干把無人駕馭車輛面向量產(chǎn)。
疑點5：交通法規(guī)
無人車有必要搭配適用的交通法規(guī)，不然一切都是空談，這是業(yè)界一致。一向以來，高速發(fā)展的科技和緩慢的法令建造都是一個難以諧和的對立，而現(xiàn)在還沒有任何一個國家答應(yīng)無人駕馭轎車在公共道路上行進(jìn)，雖然美國在上一年就推出了新的轎車分級手冊，其間4級就定給了全自動化駕馭的轎車，可是它只具有參閱含義，而無法作為法規(guī)條例。而在法規(guī)上還不完善之前，無人駕馭就只能逗留在出完事有駕馭員能夠問責(zé)的輔佐駕馭期間，而不能夠真實的融入交通系統(tǒng)。
李彥宏自傲滿滿表明百度無人駕馭轎車將在本年內(nèi)推出，但稍后便被合作伙伴啪啪打臉。寶馬發(fā)言人表明年末前將和百度一同在我國測驗無人駕馭轎車。這清晰表明他們的無人駕馭車僅僅即將進(jìn)入測驗期間，而不是面世。而關(guān)于百度無人駕馭轎車躺著就到了目的地的使用描述，網(wǎng)友一片倒地表明其實是躺著就到了墓地。因而，就現(xiàn)在來看，不管是業(yè)界仍是群眾，關(guān)于百度無人駕馭轎車均持質(zhì)疑情緒。