互聯互通、立異、物聯網是2015 CES Asia的三大主題，而咱們耳熟能詳的車聯網就跟這三大主題有很高的關聯度。
就現階段而言，地圖是車聯網最好的進口，所以，圖商無疑成了這兩年來最炙手可熱的論題。
四維圖新展臺
而在本屆CES Asia大會上，就有一家老資格的圖商——四維圖新，向咱們展現著車聯網的將來。
接下來，呆伯特就經過四維圖新，帶你領會我國的圖商地圖吧。
車載前裝商場：慢魚超快魚，超完不做魚
四維圖新是第一家研制我國電子地圖的公司（1997年），也是我國第一家經政府同意進行我國導航電子商業地圖開發的公司（2001年）。
在2006年之前，四維地圖一向都是獨霸悉數我國的車載前裝商場。 然而，在國家及時調整準入方針以后，別的圖商開端進入商場應戰四維霸主位置，而咱們熟知的高德憑仗著技能方面的立異，于2010年悉數趕超四維圖新，加冕車載前裝商場盟主。
不過，因為高德近幾年因由to B開端轉型至to C，高德如今在車載前裝商場比例現已在不斷降低，四維圖新又再度領跑車載前裝商場。（詳細緣由后續會講到）
車載后裝商場：靠屌絲也能發家致富
如果說四維圖新和高德都是靠前裝商場發家，那么，凱立德則是另辟蹊徑，從中低端的車載導航儀下手，經過硬件+軟件的效勞形式，占有了我國車載后裝商場超越50%的比例。
呆伯特這次逛CES Asia時也發現，大部分賣車載導航儀的公司，用的都是凱立德地圖標注。
不過，跟著高德和四維圖新開端發力，凱立德在車載后裝商場的比例也開端面臨著嚴峻的應戰。 工作人員在演示前鋒牌導航儀上的WeDrive
比方，在被阿里收買以后，高德以網購渠道的釣餌，吸引眾多做導航儀的公司運用自帶高德地圖標注的阿里Yun OS車載體系；
四維圖新則在騰訊進行注資以后，開發了一套以騰訊互聯網商品為主導的WeDrive車載體系，例如微信、騰訊新聞、QQ音樂等，逐漸深化車載后裝商場。
擁抱移動互聯網：人人都想to C了
可以說，四維圖新、高德、凱立德是我國三家做得對比好圖商。
而跟著移動互聯網的迸發，上述三家圖商也開端謀求與互聯網公司協作，想在車聯網上一爭高低，畢竟這才是將來啊。
聰明的兄弟可以現已從呆伯特上述的介紹得知，高德現已與阿里勾搭，四維圖新現已與騰訊勾搭，那凱立德呢？嗯……跟小米了。
高德
咱們先來談談高德吧，比較老牌的圖商四維圖新，高德是較早醒悟并擁抱移動互聯網的，在2010年的第4季度，便開端向to C轉型，并于隔年推出免費手機地圖。 而為了在移動互聯網范疇立于不敗之地，阿里先于2013年以2.94億美元購入高德28%的股份，后再于2014年以11億美元購入高德的悉數股份，即從干兒子升華為親兒子。
總的來說，高德思考的是怎么轉型，阿里思考的是怎么結合，所以，他們如此抱團取暖，利彼利己。
四維圖新
很多人也許還不知道，本來，百度地圖標注、騰訊地圖標注、搜狗地圖標注等的地圖供貨商均是四維圖新。
可是四維圖新只賣數據，至于該怎么包裝數據，成為車聯網的一部分，這都是互聯網公司自個去處理。 不過，在2014年5月，騰訊以11.73億元投資了四維圖新，成為其第二大股東。
同年9月，四維圖新與騰訊聯合推出了WeDrive，從此，四維圖新開端有了點to C的味道。
凱立德
凱立德引進小米科技，意在移動互聯網，憑仗MIUI、以及小米手機，包圍車聯網和尋求從to B轉型到to C的商場范疇。
而對于一向致力于規劃全生態的小米來說，地圖儼然是一個對比直觀并且老練的切入點，凱立德是最好選擇。