凱立德地圖標注，挑選聯手小米和安全，打造凱立德+小米+安全形式。著重工匠精力和互聯網思想，傳統地圖商開端向車聯網轉型。凱立德提出要做聯網生態圈里的超級銜接者，意欲在車聯網職業與BAT一爭高低。

如果說高德像其代言人林志玲相同光鮮耀眼的話，那么凱立德給人的印象即是一位曝光度不高的某大學校花——美則美矣，卻不行惹人注目。

凱立德是以測繪國土資本為首要事務起步的地圖職業元老，有甲級繪圖天資。當前首要事務有國土資本、體系渠道、導航體系三大板塊，其中導航體系是我國GPS導航的榜首品牌。

低沉凱立德性情大變，傳統地圖商大談互聯網思想

比較于地圖職業俊彥四維圖新和高德，凱立德在推廣方面發出的聲響一貫很少。可是近來一段時間凱立德俄然性情大變，頻頻地出現在各大媒體頭條。一貫低沉內斂、被以為靜心干事，吵吵不多的董事長張文星，逢人便大談車聯網，談互聯網+用車。在2015年4月21日互聯網+轎車日論壇上，一貫不善言談的張文星講了長達半個小時的工匠精力和互聯網思想，一下震住了不少人。

低沉的張文星成為了自媒體，不知道是不是和觸摸雷軍有關。有人惡作劇說：雷軍把他從不善言談到極具鼓動性的閱歷，一股腦倒給了張文星。張文星和雷軍年紀相當、性情類似，很聊得來。分析張文星近來的說話，提到最多的除了互聯網思想，即是小米，可見雷軍的確對其有所影響。

比較兩位企業首領的性情天然生成符合，小米聯手凱立德這樁雙贏的姻緣，顯得好事多磨。

與李彥宏、周鴻祎傳緋聞，雷軍、馬明哲殺出截胡

先是地圖商高德被阿里全資收買，接著四維圖新承受騰訊11.73億投資，所以業界都將目光投向凱立德，而凱立德與baidu的緋聞也不負眾望地洶涌而來。baidu收買凱立德baidu入股凱立德之類的內情不斷被爆出，傳得有板有眼。

面臨這些緋聞，李彥宏和張文星都沒有澄清，大有含糊之意，但談判卻沒有本質進展。知情者稱，這不只和兩人在股價上面的預期不同很大有關，也和凱立德進軍車聯網戰略方向有關。

李彥宏急不急？急！無論是包含吃喝玩樂的O2O，仍是相關出行導航的車聯網，地圖都是不行短少的一環。并且O2O和車聯網都是幾萬億的商場，baidu不容有失。阿里、騰訊現已聯手圖商計劃，baidu后院起火。盡管百度地圖標注商場份額相當可觀，但更多的是靠免費制勝。底圖不清晰、和騰訊共用底圖商這些疑問一天不處理，懸在baidu頭上的利劍就一日不除。

比較李彥宏，張文星稍顯淡定從容。作為有甲級繪圖天資的地圖商，凱立德無論是資歷、運維經驗仍是途徑把握都大有優勢。在四維圖新、高德歸入別的兩大巨頭今后，凱立德更適合囤積居奇。盡管凱立德資金流的確比不上現已抱大腿的兩家圖商，baidu拿著錢敲門的確讓人心動，可是張文星仍是持張望情緒。

拿錢敲門的遠不止baidu一家。360很早就觸摸過凱立德，周鴻祎和張文星有過屢次深化溝通。可是現已下定決心拿著AK47干掉小米的紅衣大炮，從頭殺入手機范疇后，現已沒有足夠的資金支撐。后來周鴻祎連奔馳車都賣了，仍愛莫能助。股價沒有談攏，張文星很自然地拒絕了周鴻祎。

就在張文星和李彥宏、周鴻祎不斷拉扯時，雷軍俄然以高價從半路殺出，很快和張文星一拍即合。2014年10月10日，雷軍旗下天津金星和天津順米8400萬元認購凱立德發行的700萬股，每股12元，而凱立德市價一向維持在3元每股。

聯合小米今后，凱立德能夠憑借小米在手機終端的優勢上機，小米能夠憑借凱立德導航的優勢上車，各取所需。10代表圓滿，雙10代表雙贏，張文星和雷軍挑選的日子別有意味。在小米注資凱立德后，李彥宏與百度地圖標注商品擔任戴麗丹進行了幾回深化的討論，內容不得而知。

承受雷軍注資僅半個月，張文星很快斷定了第二批投資者：我國安全以及華融證劵。安全和凱立德總部都處于深圳，地域上地接近使張文星和馬明哲溝通頗多，兩個職業的俊彥本就志同道合，這次協作也算是瓜熟蒂落。安全以13.5元每股的報價購入凱立德700萬股。我國安全在保險職業，尤其是在車險方面的無窮影響力，也將加快凱立德車聯網進程。

至此，凱立德在車聯網范疇的計劃現已構成了凱立德+小米+安全的事務協作形式。小米的MIUI、手機、以及其它終端，不只可協助凱立德構成完善的車載體系處理方案，乃至擴大全部工業容量；安全車險也許打包凱立德一同出售，供給更多的變現方法。在安全注資完成后，張文星表現愈加活潑。他不只處理了本錢難題，并且計劃好了凱立德進軍車聯網的形式。凱立德挑選投資方，考慮的更多的是怎么構建完善的車聯網生態體系，怎么把全部車聯網的蛋糕做大。

車聯網宣戰BAT，值得賭的將來

小米、安全等協作伙伴的參加，不只帶來了本錢支撐，也供給了全新互聯網思想。張文星全部人思想都迭代得更快了。在深圳神州展上，穿戴休閑的張文星更像是一個精力充沛的小伙子，侃侃而談車聯網帶來的一些改動。他斗膽提出凱立德要做聯網生態圈里的超級銜接者，銜接職業內部與職業外部、上游資本與下流資本，從一個軟件商品到一套體會體系，然后覆蓋到各種設備，面向各種操作體系和硬件渠道產生各種功能，終究讓用戶完成一個完整的出行體會。而這些顯然和BAT經過車聯網要到達的意圖不約而同。

張文星和BAT歸于同一批創業，必定不甘心被BAT甩在身后太遠。在說起車聯網時他手舞足蹈、精神煥發，或許心里現已向BAT宣戰了？

baidu1月份發布了名為Carlife的車聯網體系，并取得奧迪、現代、上海通用三家轎車廠商的支撐；阿里巴巴也同上汽集團簽署車聯網協作協議，上汽自立品牌新商品將集成阿里巴巴的YUNOS操作體系；騰訊早在上一年就發布了路寶APP和路寶盒子。BAT三家力爭車聯網進口，意在把車聯網當作第四屏爭搶分發先機。

BAT當前還僅僅簡略把互聯網挪到轎車職業上，車聯網實踐落地狀況并不達觀。凱立德作為國內導航軟件的領先者有天然生成的優勢，提出要做車聯網的超級銜接者也比較切合實踐。可是車聯網不是BAT的中心事務，BAT短期內也許不計劃盈余，免費戰略是其殺手锏。并且BAT三巨頭坐擁很多用戶，這對轎車廠商而言具有極強的吸引力。

所以即便是凱立德+小米+安全，車聯網的道路也會艱難曲折，一路走來簡直一往無前的張文星承重才能怎么不得而知。但無論怎么，車聯網作為一個萬億級商場，是一個值得賭的將來。