近來，關于諾基亞打算出售旗下HERE地圖效勞的音訊咱們一定都聽說過，而對HERE地圖標注效勞的收買大戰才剛剛打響。無論是奔跑、寶馬等德國轎車廠商仍是 Uber這樣的轎車租借效勞商，都對HERE地圖效勞產生了濃厚興趣，而后者乃至還報出了30億美元的報價放出了殺手锏。來看，無論是傳統轎車廠商仍是互 聯網公司，都對諾基亞的地圖效勞產生了志在必得。而關于HERE的收買新聞，也讓咱們看到了準確的地圖效勞價值地址，而不僅僅僅僅通知咱們怎么前往宜家的 停車場。
關于HERE地圖的出售音訊本來在本年4月份就已經初見端倪，其時諾基亞表明將會分離旗下的別的事務，而專心于網絡和關于阿爾卡特-朗訊的收買。
很快，諾基亞的表態迎來了很多公司的呼應，最先是阿里巴巴和亞馬遜，然后是奔跑、寶馬和奧迪等德國三大奢華轎車廠商。別的，乃至還有音訊稱很多有意向的收買者還悄悄的組件起了聯盟，避免HERE落入google的手中，讓google在地圖效勞領域一家獨大。
本來，轎車廠商們在這個問題上的抱團還有其它意圖，那就是有音訊人士稱，轎車廠商最憂慮的是google將憑借Android體系研制歸于自己的體系，從而對無人駕駛轎車事務產生協助。
別的，來自我國的baidu乃至表態情愿支付20億美元對HERE地圖效勞進行收買。而近來，更高的報價則來自Uber，這家供給轎車租借效勞的新式互聯網公司情愿以30億美元的報價收買HERE，從而對自己的轎車租借效勞起到協助。
這其間的利害關系不僅僅涉及到地圖，盡管很多轎車都供給了導航效勞，可是大概80%的數據并不非常準確，而更不用說很多PND廠商在致力于一些高清地圖的商品了。
一方面，HERE的超高分辨率地圖關于無人駕駛轎車來說，是可謂完滿的數據。無人駕駛轎車是依托相機、激光和準確的地圖來經過十字路口、單向車道等地址， 乃至限速、限高等在地圖中都是非常重要的數據。別的，除了這個優勢之外，諾基亞的HERE地圖效勞還建立的交通猜測體系，可以對城市道路的擁堵情況進行智 能監控，在成千上萬條馬路中選擇最優的解決方案。
例如，HERE地圖中有一項效勞是可以經過地圖調查周圍交通流情況來猜測下一個堵車點，而關于興趣點等還能提出一些列表和主張。一起，之前比諾基亞收買的Medio和Desto兩家公司，都專心于地圖的舒暢效勞，因而HERE可以說是準確地圖效勞的專家。
將這些要素歸納起來，HERE地圖效勞不僅僅是簡略的湊集道路和意圖地，而是可以帶來更加個性化的地圖數據效勞，而這也是多家公司對收買HERE感興趣的最大原因。
而參與收買HERE的各個公司關于HERE的運用，都有著不一樣的意圖。比方Uber是經過起來猜測關于用車的需要，經過對租車公司供給更敞開的渠道來在用車及租車之間供給更個性化的效勞。
而奔跑、寶馬和奧迪則更側重于導航和自動駕駛，在用戶輸入意圖地后就可以供給最準確的道路及時刻猜測。而如今的問題是，傳統車企會持續參與收買報出比Uber 30億美元更高的報價嗎？
咱們關懷的是，終究HERE將會歸歸于哪個職業。一位轎車界內部人士在接受《路透社》采訪時表明。而值得一提的是，當年諾基亞收買Navteq地圖公 司時，可就花了足足81億美元，因而如今來看，30億美元的報價遠遠沒有到達諾基亞的心思預期，關于HERE地圖效勞的收買大戰，才剛剛打響。