導言：前不久的上海國際車展2 Young•未竟之境論壇上，聚集傳統車企、互聯網乃至媒體的許多大佬們從不一樣層面為受眾帶來一場有關互聯網+轎車日的凱立德地圖標注盛宴。隨后記者對論壇上發表用工匠精力+互聯網思想做車聯網的凱立德高層進行深度了采訪，從職業、用戶等視點談了談凱立德的車聯網。



　　Q1：在車載范疇浸淫多年的凱立德在咱們的印象中一向都很低沉， 在車云的論壇上您以用用工匠精力和互聯網思想打造車聯網途徑的標題為咱們同享了凱立德早年、如今、將來要做的工作，那么啥是工匠精力？凱立德的工匠精力是啥？

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　　A：工匠的實質是搜集改裝可利用的技能來處理疑問或創作處理問的方法然后發明財富。工匠二字背面隱含的是專業、專心、對完滿的極致尋求。凱立德專心于轎車出行效勞十余載，遵從初心，精雕細鏤的商品便是最佳的證實。凱立德一向都很低沉。在外頭人看來，通常總是在埋頭干事、吵吵不多，專心腸去完成自個的商品就好。這其實也是凱立德奉行的工匠精力。具體來說，專業是工匠精力的表現，說咱們專業是由于咱們一向堅持在做，從創建之初咱們即是環繞車主、面向轎車。比方咱們給車廠供給地圖數據，為4S店供給地圖更新及線下途徑效勞，對車主供給全部的導航駕車效勞等等這些，無論是在商業模式、效勞仍是商品本身，咱們一向都是專心效勞駕馭者，面向駕車出行領會的。在車載GPS導航地圖范疇，凱立德從07年開端堅持占有率第一。當前咱們的用戶現已超過了3600萬。對凱立德來說，之所以能夠獲得這樣的成果，都是由于咱們所做的工作是環繞駕馭領會來做的，咱們信任專業的人專心于一個范疇并把它做到極致是做公司應當有的一種精力。



　　Q2：如今車聯網在全部職業里都是咱們重視的焦點，從整車廠到設備供給商到4S店到軟件供給商再到互聯網公司，在您眼里啥才是車聯網？車聯網效勞又能帶給受眾啥？



　　A：車聯網望文生義即是讓車子連上彀，讓用戶在安全駕馭的一起，在車子上享受到網絡的快捷。凱立德從一開端即是根據用戶的需求做商品，由于懂用戶，所以得用戶。專心效勞于駕馭者，隨用戶需求的改變不斷調整自個的商品。拿車聯網來說，車聯網從開端至今，閱歷了許多改變。在這個過程中，用戶的需求也從本來的簡略導航、逃避擁堵上升到更精確的需求。可能是需求體系能夠協助咱們找到更適合咱們的需求等等。閱歷這些改變的一起，凱立德一向用心調查也深化的領會這些改變，并對咱們的商品也做出相應的調整，跟從用戶不斷改變的需求，更新晉級商品，只為給用戶供給十分好的商品領會。舉個比方說，以前咱們只是協助用戶處理的是如何去的疑問，后來融合了日子效勞數據，就能夠供給去哪里的疑問。如今不只在車內能設置目的地，在手機、在電腦上，也能夠隨時設定目的地，經過云導航功用，發送到車內，完成上車就走。



　　Q3：凱立德說了十分多車聯網的內容，如今許多互聯網公司也在進入車聯網，互聯網公司與生俱來的互聯網思想和工匠精力是不是在理念上有抵觸？凱立德怎么做到將他們聯系起來做車聯網？



　　A：車聯網本身不是最新的說法，和咱們同享車聯網是咱們對車聯網的一種精力、一種情緒，當然也有咱們的知道，咱們的定位即是為千萬車主乃至萬萬車主用戶供給效勞。互聯網思想的基地是銜接和同享，所以只需將工匠精力和互聯網思想聯系起來才能在發明價值、發明財富。轎車這種技能驅動型的商品，怎么能夠轉向用戶驅動型？在車聯網范疇，談互聯網思想，是一個互聯網+的概念，不再將車視為一個個別，而是一個節點，構建了一個根據車輛的生態網絡，并與互聯網相銜接。完成車聯網生態網絡的要害——連接與同享。連接車與車，車與人，車與路，進步用戶在信息/文娛/通訊方面的領會。



　　Q4：凱立德與小米、安全等協作，是如何的初衷？



　　A：凱立德一向在思索怎么能連到網上、構建一個比較大的網絡途徑遵從新的網絡規則為用戶供給更高價值的效勞。為此，凱立德一向在盡力也獲得了一些成果，恰是這樣的一些成果讓許多和咱們有著共同愿景的小伙伴們愿意參加到咱們當中來。小米、安全等協作伙伴的參加，不只帶來了本錢的支撐，也更多的供給了全新互聯網思想，也令咱們產生了思想的自我迭代。有了本錢層面的支撐，咱們要做更多的工作。咱們不只需做好自個的環節，最主要的是把咱們銜接起來，在去基地化的網絡世界里咱們要做一個超級連接者，讓咱們銜接他人也讓他人銜接咱們。讓地輿信息技能隱形而非杰出獨顯，能夠互聯的盡量互聯。遵從網絡經濟的游戲規則，以最敞開的心態去擁抱集群。



　　Q5：對于車聯網的現狀，凱立德有啥觀點？怎么用工匠精力打造車聯網遠景？



　　A：車聯網的基地價值是為用戶供給與出行有有關的各類效勞，現階段能夠打通車、人世最有用的方法即是經過輕運用來完成車聯網效勞。如今有許多聲響說到車聯網時覺得咱們對其承受度沒有那么高，究其原因是有關車聯網的運用不行多，沒能經過更多的運用來激活它。



　　現階段，凱立德融入實時交通信息的智能導航、周到交心的呼叫基地效勞、公路社群K友等這些咱們能夠看到、運用到的效勞都是用戶想要并需求的。但是咱們以為光有這些還不行，用戶想要十分好、更精準、運用更方便的效勞，這就需求咱們做效勞要做到極致！咱們的導航能夠愈加智能，能夠自動逃避擁堵、自動算油耗、乃至自動駕馭等等。



　　當前，以互聯網和立異科技為東西，讓轎車本身的安全、控制、經濟、舒服等基地價值愈加極致是咱們的方針。以咱們與公安部安全數據基地的協作為例，他們的數據中每一個發作過交通事故的地址，都包含斜度、坡長、氣候等具體的數據。再與咱們的地圖聯系并在用戶的駕馭過程中予以提示和輔佐躲避； 高精準的實地丈量地圖合作傳感器技能也能夠進步車輛控制性，來完成輔佐駕馭。比方路途的轉彎視點合作大燈隨動或許自動轉向。POI的精確性、路途的精確性以及路況的及時精確都會進步咱們的出行功率……豐厚以及高精度駕馭地圖是完成智能出行的根底。咱們信任只需做到極致，都會是用戶想要的智能出行效勞。



　　Q6：對于車聯網的將來，凱立德如何看？



　　A：將來的車聯網途徑咱們以為主要分為三有些，有重視于轎車本身的，重視于對轎車售后效勞的以及對車主人的效勞。



這三有些將會對車輛的改進、車輛的保護及用戶日子供給效勞優化。比方重視車本身的疑問包含轎車的操作性、安全防護、自動化、智能交通等；重視轎車售后的效勞包含修理、維護、防盜體系、穩妥等其它；重視車主人的效勞即是導航、預定、影音文娛等，這些都將是車聯網途徑供給的內容與效勞，并將隨著互聯網的參加不斷優化。



　　對于未知的將來，網絡昌盛會帶來成員昌盛，網絡節點的添加會令網絡價值以指數級速度增加，在互聯網的背面，咱們把這種金融穩妥，日子領會、售后效勞加上商業會發作啥？能夠預見到的即是爆發式的增加。這即是互聯網的作用。互聯網會帶給咱們更多的東西。這些東西即是咱們為之斗爭的。互聯網+用車即是咱們要斗爭的方針，將來會是如何將是個未知數。