近來，四維圖新對外發布出資布告稱，公司將運用自有資金約2.96億元對圖吧(即北京圖為先科技有限公司)進行出資。布告背面，戰略目的昭然，玩地圖導航的四維圖新地圖標注和圖吧地圖標注，合體了。兩邊表達了傲嘯車聯網的野心！

二者勾搭成功，本來早有前緣。值得一提的是在后裝商場的協作尤為嚴密。在閱歷了曖昧性的協作試探，同行合并大戲的影響助推后，四維圖新和圖吧究竟計劃借這2.96億演出啥戲碼呢？僅僅是車聯網嗎？

只能如此的車聯網婚約

能夠說，四維圖新挑選攜手圖吧，是一個必然。也是一個只能如此的計劃，由于唯有此，兩家才干優勢互補，完結資本價值最大化。

依據布告：四維圖新除了巨額現金出資外，還將旗下最優異的資產包含騰瑞萬里(導航犬)，和驪安(知名安卓操作系統)，上海趣駕(專業車載導航軟件)三個公司的悉數股權寫入到圖吧中，一起，四維的有些有關部分也將并入圖吧。組成圖吧集團，從而使新圖吧具有了從操作系統、車載導航、手機導航到TSP在內的完好的車聯網解決計劃。

這本來亦露出出了兩家合體的基本原則，即互相補償短板。當然，筆者所說的是相對的短。

表面上看，四維圖新和圖吧都是地圖導航基因的互聯網公司，但實質上，這次合體與之前在互聯網巨子導演下58與趕集、滴滴與快的之類并購，以消除職業榜首和第二之間的惡性競賽的1+1>2情狀徹底不一樣，兩家地圖導航公司自身是有著相當的差異化基因的。

簡略來說，作為具有導航電子地圖甲級測繪資質的四維圖新，是地圖導航數據供貨商，其數據效勞的目標首要會集在B端，即公司級用戶，占超過60%的數據商場份額，名副本來的商場榜首。但這也造成了一個困局，即一向規劃底層數據的四維圖新在車聯網范疇或許說花費層面上，都短少和群眾花費的直接相關。在2C商場，盡管四維圖有導航犬，但惋惜在量級上一向未能跟上高德和baidu。簡而言之，2B端的優勢遠大于2C端，是為四維圖新。而在將來的規劃和競賽中，車聯網是一個大的趨勢，車聯網生態鏈中，2B和2C都極其重要。所以就對比為難。反之，圖吧，實力首要體現在C端(群眾花費者層面)，具有從移動端軟件到硬件的完好商品線，具有從云端到使用的開發才能，其手機客戶端的地圖導航商品深受用戶的喜愛，在地圖/導航全體App商場排行中，穩居職業前三。

四維戰略入股完結后，導航犬將歸入圖吧集團旗下，將使得圖吧集團在手機地圖/導航范疇實力大增。究竟圖吧導航和導航犬的累計不去重車主用戶量可達2億。單算導航APP(不計地圖APP)商場占有率排行，圖吧導航+導航犬甚至現已完結搶先。

關于B端的價值，有了四維數據的支撐，所謂并肩好作戰，圖吧集團作戰能量指數直線上升，當然筆者指的是前裝商場，后裝商場。

圖吧一向以來在后裝商場小有建樹，車載導航，后視鏡商品市占率都不錯，不過前裝商場涉獵不多。憑借四維這一前裝霸主，將觸角深化，是指日可下的事兒。據了解，有著騰訊+四維+圖吧基因的趣駕即在前裝商場取得了不小的出貨量。

能夠說，而四維圖新寫入圖吧的三個事務板塊，使得圖吧集團愈加活絡機敏的應對商場改變。從某種程度來講，我們也能夠說是騰訊+四維+圖吧統一戰線的構成，將來車聯網更有好戲看了，究竟阿里高德系、baidu系車聯網規劃動作也不少。

話說回來，2.96億元，本來是一個進軍車聯網的啟動資金而已。

圖吧會變成第二個高德嗎？

在這次聯婚，亦顯著能夠看到互聯網巨子競賽車聯網這一千億級商場，并打響互聯網+前哨戰的身影，不行疏忽的是，頻頻在車聯網上有所動作的騰訊，恰恰是四維圖新的第二大股東。而四維圖吧聯婚后，直接對手高德，則現已變成了阿里巴巴的囊中之物，在阿里巴巴近期的互聯網轎車棋盤中，有著特別的方位。

這也一起給出了一個更大的疑問，即被注資后的圖吧會變成第二個高德嗎？正如筆者在上一年11月的《高德搞不搞得下去 將來都很有限!》一文中說到的，在B端和C端都有過不俗戰績的高德，在被阿里巴巴這個門口野蠻人并購后，卻在阿里巴巴的商圈中迷失了自我，在內部很多的裁員、離任和調整后，最終從創始人團隊，全體換血變成阿里的俞記(俞永福)團隊，也逐漸讓渡出了在C端的商場，并在B端也變得不那么顯著了。

圖吧方面好像關于會否扔掉自我表現出了很達觀的情緒。筆者從圖吧內部員工處了解到，圖吧在堅持C端優勢的一起，也已通過‘騰訊+四維+圖吧’的‘趣駕WeDrive’車聯網商品敏捷的獲得了很多前裝車廠的訂單，然后裝商場也同樣開疆拓土。兩家長達十年的數據與效勞協作，默契十足，在某種意義上，圖吧一向都是四維圖新在C端的觸角，且在上一年下半年，兩邊聯合騰訊進行車聯網探究中，也積累了合體的必要經歷——求同存異。而這次牽手，是二者對將來戰略高度統一的導向結果。

這與阿里巴巴之前在并購高德后，一會讓高德為其O2O戰略做根底地圖，一會又放棄O2O，專心LBS的頻頻變陣，有著本質區別。究竟，阿里的并購更多根據電商這一主業的拓寬思考，而四維與圖吧的合體，依然還在于兩家一起發掘地圖導航的使用場景之上。

真實值得思考的是合體后，兩家怎么更廣更深的融入到車聯網當中。在某種意義上來說，同屬互聯網+，車聯網的完結途徑較之智能家居更為含糊，圖吧內部信中說到的從操作系統、車載導航、手機導航到TSP在內的完好的車聯網解決計劃在某種層面上來說，還歸于事務層面的簡略結合，僅僅只是導航一途，尚無法徹底完結和競賽對手的差異化，將來怎么規劃，還需要掌握大勢、取精去糟。

筆者猜測，在完結B+C的交融以后，隱于其背面的騰訊，或將在TSP(轎車長途效勞供給商)這一概念上發力，以期在內容效勞供給上，優越于競賽者的既有優勢，供給在地圖這一根底架構之上更多的網絡效勞，比如視頻、資訊甚至轎車養護O2O等。

或許，這才是2.96億背面真實的大招，不過真要走到這一步，還有很多溝坎要過。